BMW не е първият път, изготвен за електрически превозни средства. През 1972 г., за да придружава в маратона на олимпийските игри в Мюнхен, германците набързо ремонтирани салон 1602: извадихме двигателя с кутия и е установено, 12 от свърже последователно 12-волтови батерии Varta. Добавен е 43 к.с., електромотор на Bosch, се оказа, 1602e, което е, разбира се, по-бързо маратонец, извършване на последната обиколка на стадиона, но от място до 50 km / h овърклокнат само за 8 секунди.

След 10 години там се електрифицирани "treshka" първо поколение през 90-те - две концепции на Е1 и Е2, а след това отново "treshka", след това стотици копия "на такива" от първото поколение и накрая Mini E, която е напълно безплатна предал най-често срещаните жителите на Мюнхен за натрупване на статистически данни в ежедневна употреба. От всичко, което влезе на пазара poluigrushechnaya i3 на. Дял на продажбите между електрически и хибридни версии в БМВ-то не разкрива. Някои говорители по съотношението на 50:50, а според вътрешни, че делът на електрически версии на повече от 10%. Последното е доста сходен с истината, като се има предвид цената на колата: $ 42 400 в САЩ и € 34 950 в Европа.

Всъщност, основният проблем не е в Tesla множество недостатъци и откровени дупки в бизнес модел, а не проблеми с доставчици и сравнително ниско качество на продуктите, поради което компанията харчи 3-4 пъти по-дълго, отколкото гаранция, казват Ford и GM. Основният проблем Тесла - това е конкуренти. И първият сериозен удар вече е направено: Chevrolet Болт, се появи на пазара в края на миналата година, се покачва до трето място в САЩ (след Model S и Model X) и заема 20% от сегмента на електрическите превозни средства. Какво ще се случи следващата година, когато на пазара излиза от BMW 3 Electric? Очевидно е, че Tesla очаквам големи сътресения.