В общи линии, знам какво вентилацията на картера и как работи, но само в общи линии. В средата, ако устройството, а след това откриете разнообразие от теми за това как хората са се променили на PCV клапан и всички проблеми са минали, но по някаква причина нито дума за това клапан EGR, някои и общо PCV и EGR Tipo изобщо едно и също нещо =) Защо някои хора чисти един и не придават значение на друг. Просто не разбирам, се нарича входящия газ и задуши и преди.
Като цяло аз виждам много погрешни схващания за това. Затова бих искал да попитам хората, които знаят и нека тази тема всички ще бъдат описани подробно за аматьори.
Първо донесе снимки на клапана, е това, което аз вярвам:

На снимката на PCV клапан:

На снимката на EGR клапана:

Следващото нещо, което аз не съм сигурен, но ще изрази предположение:
Тези две клапанни PCV и EGR компоненти картера вентилационна система на.
Правилно, ако греша.
Освен това, освен предположението за това как работи системата:
PCV клапан механично, без кабели от него (въпреки Drome тема на PCV е, че те контролират мозък

Следователно, на празен ход (където клапан ефект PVC е значителна), мозъците на корицата, или затвори напълно.

)
Тя ме запозна заблуждава.

Моето предположение е, че той е бил на EGR клапан, както и много обърка имената или obdinyayut тези две имена в една.

Така че PCV механична и отваря прием на вакуумен колектор (под всмукателните колектори искам да кажа "газ").
Освен това, аз не разбирам защо тръбата просто идва във входа ", за да задуши" и как да се получи нещо пада, ако няма вакуум.
Колко PCV клапана на Subaru? каталози 3.

Освен това обратно Аз съм това, което съм: електрически EGR клапан (vplane контролиран електротехник) и се отваря мозъците тогава, когато това е необходимо.
Ами, по принцип по-трудно ми е да говоря, докато не намерите отговори на въпросите им. И мисля, че много от мъглата в главата ми за тази система.

Zombie472 пише (а): Тези две клапан PCV и компоненти EGR картера вентилационна система на.
Правилно, ако греша.

Вентилационната система на картера и EGR система - две различни системи.
На първо място, в действителност, осигурява картера вентилация. Второ - екология обслужва - в някои работа на двигателя, изпускателната част рециркулация газ обратно във входа.

PCV - механично.
EGR - контролира от мозъка.

Zombie472 написал (а): Тогава аз не разбирам защо тръбата просто идва във входа ", за да задуши" и как да се получи нещо пада, ако няма вакуум.

Преди входа и прием - вентилация, за да работят в режим, и отворен и затворен дросел. Дроселовата клапа е затворена - да "извлече" употребяван засмукване на газта. Open - стяга картерни газове с въздух. Приблизително толкова.

"Теорията - е, когато всичко е известно, но нищо не е работа на практика - това е, когато всичко работи, но никой не знае защо Ние съчетаваме теорията и практиката :. ... нищо не работи и никой не знае защо.!" - Алберт Айнщайн

Zombie472. глупава тръба, да. Е, още веднъж: на пълна газ е необходимо за допълнителна вентилация: канал, който, докато сам педала на газта не може да се справи, така да се каже. Все пак е необходимо да се вземе предвид, че по-високата отрицателно налягане на входа - долния отвор PCV клапан. Когато педала на газта е отворен и двата канала работят вентилация: преди и след газта. Когато газта се отваря частично - произведения, като цяло, първият вентилационния канал, който преминава през индуктор за PCV вентил.

По всяка логика, един е достатъчен. Честно казано, аз не знам точно, но аз не мога да си представя - защо може да има повече)) Мисля, че един ..

"Теорията - е, когато всичко е известно, но нищо не е работа на практика - това е, когато всичко работи, но никой не знае защо Ние съчетаваме теорията и практиката :. ... нищо не работи и никой не знае защо.!" - Алберт Айнщайн

acepire написал (а): Zombie472. глупава тръба, да. Е, още веднъж: на пълна газ е необходимо за допълнителна вентилация: канал, който, докато сам педала на газта не може да се справи, така да се каже. Все пак е необходимо да се вземе предвид, че по-високата отрицателно налягане на входа - долния отвор PCV клапан. Когато педала на газта е отворен и двата канала работят вентилация: преди и след газта. Когато газта се отваря частично - произведения, като цяло, първият вентилационния канал, който се простира през дроселната клапа за PCV.Po всички логика един е достатъчно. Честно казано, аз не знам точно, но аз не мога да си представя - защо може да има повече)) Мисля, че един ..

Очевидно в каталозите може да бъде само това, грешката е около 3 PCV клапани. Обикновено такива на моя Impreza:
един въздушен линия с PCV клапан от картера на входа (газ).
Две въздушни тръби без никаква клапан от картера на входа (срещу течението на ограничението).

Но тези въздуховоди без клапа от картера на всмуквания въздух, там къде отива? Vplane трябвало да бъде екстракт от картера на входа (т.е., има картерни газове). И в интернет писмен и изготвен във въздуха, тъй като ги издухва обратно в картера като по този начин вентилационни или нещо такова.

Zombie472 пише (а): един въздушен линия PCV на клапана от картера на входа (газ).
Две въздушни тръби без никаква клапан от картера на входа (срещу течението на ограничението).

Е, да. Класическата схема. Един клапан.

Zombie472 написал (а): И в интернет писмен и изготвен във въздуха, тъй като ги издухва обратно в картера като по този начин вентилационни или нещо такова.

Предполагам, че този режим на пълна газ. Мисля, че се оказва, сякаш в различни стаи на един апартамент отвори отворени. Плюс това, в картера пулсации малък натиск в резултат на работата на CPG присъства - да се види, допринася за "проветряване".

"Теорията - е, когато всичко е известно, но нищо не е работа на практика - това е, когато всичко работи, но никой не знае защо Ние съчетаваме теорията и практиката :. ... нищо не работи и никой не знае защо.!" - Алберт Айнщайн

acepire написал (а): Е, да. Класическата схема. Един klapan.Predpolagayu, че този режим на пълна газ. Мисля, че се оказва, сякаш в различни стаи на един апартамент отвори отворени. Плюс това, в картера пулсации малък натиск в резултат на работата на CPG присъства - да се види, допринася за "проветряване".

Emoe = О)
И сега най-важното нещо в тази система ПРАВИЛНО масло капан остана с един вход и един изход на Фън Шуй? =)
и че всички маслото хванат.
Само в съзнанието ми схемата не роди. Ако комбинирате всичко в едно след строша pomoymu вентилационна система за комбиниране на педала на газта и след това.

Zombie472 написал (а): И сега най-важното нещо в тази система ПРАВИЛНО масло капан пръчка с един вход и един изход на Фън Шуй? =)
и че всички маслото хванат.

Хм. Е, ако греша, това е просто всичко хванат - по никакъв начин. - Изглежда, PCV клапан се завинтва в блока. - Т.е. ако съчетаете всички връзки за тях - това е да се прекъсне системата за вентилация. Теоретично, могат да бъдат комбинирани в един връзки към PCV клапан. - Това би било възможно, ако вентилът се завинтва в корпуса с газта, например. Но след това отново: плават всякакви neponyatki окончателен вид система трафик и може да са допринесли устойчивост на масления сепаратор. С една дума, аз не знам.
От реалистична: можете да поставите масления сепаратор само в основната линия (която, след като педала на газта). Допълнителни линии би трябвало да имат редовни маслени сепаратори в областта на главата. Следва да се уточни.

"Теорията - е, когато всичко е известно, но нищо не е работа на практика - това е, когато всичко работи, но никой не знае защо Ние съчетаваме теорията и практиката :. ... нищо не работи и никой не знае защо.!" - Алберт Айнщайн

acepire написал (а): Хм. Е, ако греша, това е просто всичко хванат - по никакъв начин. - Изглежда, PCV клапан се завинтва в блока. - Т.е. ако съчетаете всички връзки за тях - това е да се прекъсне системата за вентилация. Теоретично, могат да бъдат комбинирани в един връзки към PCV клапан. - Това би било възможно, ако вентилът се завинтва в корпуса с газта, например. Но след това отново: плават всякакви neponyatki окончателен вид система трафик и може да са допринесли устойчивост на масления сепаратор. С една дума, аз не знам.
От реалистична: можете да поставите масления сепаратор само в основната линия (която, след като педала на газта). Допълнителни линии би трябвало да имат редовни маслени сепаратори в областта на главата. Следва да се уточни.

Разбрах, тогава мисля, че правилно за това, че по никакъв начин не =). Не там няма редовен петрола прехващачи, аз вход (да се задуши) масло хвърля. Ами vplane разчетени като видя, че всичко, което блести с масло.
Или както аз разбирам, че е необходимо да се постави две масло капан.)

Стабилен тласък ви Subarist!
. удави фурна маркетинг. Няма нищо ново: всички нови - това е добре забравено старо!
. Песимист - добре информиран оптимист, но оптимист - песимист добре инструктирани.

древен добре, просто най-стария тип.

модерна версия четат вестници.

Стабилен тласък ви Subarist!
. удави фурна маркетинг. Няма нищо ново: всички нови - това е добре забравено старо!
. Песимист - добре информиран оптимист, но оптимист - песимист добре инструктирани.

Маслени сепаратори са установени, по един за всеки капак на клапан и в предната част на десния половин блок! Ако не разполагате спазми в изковаването и не фалирал мотор с CPG мъртъв, нито имат маслени сепаратори (maslopomoyki) не е нужно!

Надолу по планината, за сол.
Мощност и двете пари и време не винаги е достатъчно.

Аз ще подкрепя високоговорителя. + В главата, както се вижда в чист въздух разпенващ. и половин блок = събира върху приема и [S] отпадъци [/ S] изгаряния

Стабилен тласък ви Subarist!
. удави фурна маркетинг. Няма нищо ново: всички нови - това е добре забравено старо!
. Песимист - добре информиран оптимист, но оптимист - песимист добре инструктирани.

Piligrim написал (а): Подкрепа на високоговорителя. + В главата, както се вижда в чист въздух разпенващ. и половин блок = събира върху приема и [S] отпадъци [/ S] изгаряния

Снимки видят в интернет, но както е споменато по-горе, като видяха куп противоречиви описания глупости в интернет за това, така че реших контрол на мозъка, и т.н., за да питам тук по-компетентно и да получите компетентен отговор =)

i66 е написал (а): очисти помпата ще изгори един час непрекъсната работа, а още по-бързо

И в събранието на вентила има сензор за налягане. Мозъци на него вторично регулиране на системата и да се мотае грешки. Неговото мнение за начало. Помпа чрез PWM даде възможност и да запази картера 0.1 бар, изведнъж, в този режим slegontsa на помпата трябва да работи?

Помпа (сешоар) бързо да изгори, не се излива в тиган rekomenduyu.Zachem емулсия в масло (и тя ще бъде там, погледнете maslopomoyki)?

Мит е написал (а): Маслото от входа е голямо зло.

Маслото влиза в горивната камера през входа е много по-малък от сто преминавания през CPG и клапанни водачи не за тях! Е, ако имате високо кръвно картерни налягане газове, той се отглежда, е необходимо да се мисли, но ремонт на двигателя!

Надолу по планината, за сол.
Мощност и двете пари и време не винаги е достатъчно.

Boroda. govnyamba емулсия и съхраняване на големи количества, а ако системата се разпространява, а след това всичко е ОК. Това е едно и също нещо да се случи, че под капака на клапана, само по-ефективно.
Що се отнася до ремонта на двигателя не са съгласни също. Всички заедно, води до разрушаване на двигателя. И подобряване на персонал (брои kompromisny, обрязване и т.н.), системи за забавяне ремонт събитие. За да изпълните всяко моторно "яде" масло, и вентилация трябва да работи добре. По-добре да го оставете да работи, щастлив власт и яде се пита колко масло, но без kapitalki.

И защо от картера (не силно стои между другото) двигателят трябва да умре?

Надолу по планината, за сол.
Мощност и двете пари и време не винаги е достатъчно.

Boroda написал (а): Защо от картера (не силно стои между другото) двигателят трябва да умре?

не трябва. Това е начина на санкциите срещу България казват - нож с две остриета, но може да доведе до.
Намалена интеркулер ефективност, млада пънк газ.