"Българската имат огромно влияние върху дизайна на световната автомобил"
Ръководителят на образователната програма "Дизайн" MosPoliteha Святослав Saakyan - защо АвтоВАЗ не може да се освободи от атрактивните автомобили без помощта на чужденци и Hyundai Getz-добрият Porsche Panamera
Училище за дизайн в България, въпреки стереотипи за вътрешния автомобилната индустрия продължава да бъде един от най-силните в света. Така например, в българските специалисти BMW работа във всеки дизайн студио единица, и Renault-Dacia все още определя продажните записи кросоувър Duster, концепция, която някога е била боядисана възпитаник на Московската политехника.
Научихме, начело на образователната програма "Дизайн" Святослав Saakyan защо АвтоВАЗ и не може да се освободи от атрактивните автомобили без помощта на чужденци, това, което трябва да бъде лимузина за президента и Hyundai Getz-добрият Porsche Panamera.
- Polytech произвежда десетки автомобилни дизайнери всяка година, но защо те са домашно автомобилната индустрия? Оказва се, че се подготвят кадри за чужди марки?
- В чужбина оставя годишно от една до три талантливи дизайнери. Ако ви отведе на територията на цялата страна, във всички четири пътни университети, листата си много повече - до пет или десет. Ако говорим за колко завършилите обикновено подредени по професия, около половината от тях работят по специалността в автомобилната или промишлен дизайн.
- Миналата година той прави дебюта си Bugatti Хирон - най-бързият сериен автомобил в света. Над машината работи като дизайнер от България, и че всичко е вярно усещане. Има автомобили, работи по Bolgariyane, но малко хора знаят за това?
- Има огромна разлика между това, което е и това, което е известно. Селипанов Александър, който е работил по Бугати, пътували в чужбина, дори в училищна възраст. Той не се проектира на българското образование. Той отдавна работи в групата Volkswagen, а по-късно става главен дизайнер Bugatti обещаващи разработки. Фактът, че той ръководи екип - това е рядко, е възможно изключение от правилото. Най-често, нашите дизайнери са част от екипа на nerukovodyaschih позиции. Максимална - водещ дизайнер. Що се отнася до проектите неизвестни на обществеността, те са много.
- Нашата завършил Ърнест Царукян излезе с дизайна на Audi A1. Обикновено децата не са просто поканени да работят като студиен проект е на ученика на изпитателен срок. Ако нивото на обучение е добро, след това става постоянна работа. Разположен пред него има ясен мандат на обучение: направи компактен модел Audi. В резултат на това му дизайн е в основата на производството на автомобила. Не можем да кажем, че машината е създадена тя просто - тя винаги е екип усилия. И нашата завършил Ърнест Царукян е бил част от екипа.
- Какво мислите, защо не се говори за тях?
- Какво е по-трудно: да работи върху външната или вътрешната страна? Може ли един човек да направи и двете, че и другият?
- МВР направи, разбира се, по-сложно, тъй като повече точки на взаимодействие с мъж. Има специалисти, които могат да работят над другия. Но някак си, в автомобилната околната среда, като се смята, че машината боя изглежда много по-престижен от интериора. Ето защо, например, е много по-лесно да се получи Уест intererschikom - конкуренцията е много по-малко. Така например, в BMW, има четири посоки, и всеки един от тях работи Bolgariyanin: екстериори, интериори, мотоциклети и промишлен дизайн. Михаил Климов успешно привлича баварски салони - той също ни завършил. Мотоциклет работи там Евгений Жуков, а в промишления дизайн, работи Евгений Маслов. BMW - компанията с най-голям представителство Bolgariyan участва в дизайна на продукта.
- Ако много от нашите талантливи млади хора, които работят в чужбина в BMW, Audi, Opel, Renault, защо да не се изработи пробив в български автомобилната индустрия - имам предвид създаването на Lada Веста и визуален контрол - прави англичанина Стив Матин, а не нашите дизайнери?
- Вероятно въпросът на организацията. В допълнение, Стив е много голям лидерски опит. За щастие, той е в състояние да организира процеса по такъв начин, че бързо АвтоВАЗ ново лице, юридическо стил, който не е съществувал преди това. Стив Матин само за тази задача е поканен и той се справи с него. В същото време в единствената му работа в екип Bolgariyane - такава е политиката на АвтоВАЗ. Всичко се съхранява на нашите момчета, но под контрола на чужденци.
- А преди няколко години, АвтоВАЗ е Кореспонденция спор с Mitsubishi на X-дизайна. От гледна точка на професионалист, независимо дали са или не харесва?
- Те са много сходни. Разбира се, те се опитват по всякакъв начин да се разтвори. Още не съм готов да се каже кой е първият, но това е отличен пример за това как идеята е във въздуха. Да, те са от различни страни дойдоха в подобно решение. В някои моменти нещо като това се подхлъзна в миналото, така че ние не можем да кажем, че тук има някаква супер новост наоколо. Има определени тенденции, стил, тенденции, които водят до подобни резултати. Факт е, че в момента има няколко ограничения: технически възможно да изпълни почти всички боядисани детайли. Включително, така че всичко е много подобна.
- При тези обстоятелства, колко тя е в състояние да живее нов дизайн Lada?
- Надявам се, че той не умира твърде бързо. АвтоВАЗ това що разбрах, и определено трябва да се държат за него. Но също така и да продължи за неопределено време, той също не могат. Най-доброто решение би било гладко трансформация на този стил в нещо друго. Нашият университет работи в тясно сътрудничество с дизайнерското студио АвтоВАЗ. Налице е ясно разбиране, че развитието е възможно. Въпросът е, какви вектор изберете Стив Матин.
- проект "кортеж". Според слухове, вие се предлагат няколко варианта за дизайна на колата за президент. Какво е предложението пое работата?
- Когато направих "кортеж" Аз вече имаше свои собствени версии на Zilovskoye теми. Работил съм на дизайнера на ZIL и когато има изчезна в продължение на три години, а след това отиде в студиото, за да го направя. Направихме направи няколко компютърни проекти. Но "автоколона" Не бях ангажиран и не предлага никакви възможности.
- В такъв случай как виждате колата за президент? Това трябва да е за една кола?
- Със сигурност това трябва да бъде машина за състояние. Тя не трябва да бъде освободена за свободна продажба. Колата, че проектът не трябва да предизвиква желание да го купи. Той има две основни функции: да защитят и да се движат. Бих искал да има лицето си лимузина. ЗИЛ, който отиде при Горбачов, в това отношение - идеален пример. Но не искам да кажа, че имаме нужда ЗИЛ №2. Машината трябва да е отражение на епохата, в която живеем.
- През последните години, дизайн на автомобил е станал мултикултурна, и все пак може да се каже, че има български стил? Какво е да проявява?
- Ние сме от епицентъра трудно да се прецени на българския почерк. От някои колеги, които работят в чужбина, аз редовно чувам, че европейците и китайците и наистина заделят български стил. И той е, странно, доста строг. Можем да кажем, че това е почти един немски дизайн. Той е един много конструктивен и рационално. Ето как те виждат нашия дизайн на Запад. Нас той е различен. Японски дизайн могат да бъдат идентифицирани, италиански, американски - същото, но малко по-сложно. Български? Това е много трудно. В крайна сметка, ние най-накрая ще се разрежда концепцията за географски произход в дизайна - това е невъзможно да се затвори в дадена страна и да направи колата от нулата.
- Валтер де Силва в интервю, прогнозира, че дизайнът на колата скоро ще е в застой поради промени в възприятие машина. Съгласни ли сте?
- Колите се различават по-малко и по-малко. Ако сте приели съучениците ми, те са много сходни. Ако гледаме на нещата по-глобално, ние сме на прага на големи промени. Скоро колата вече няма да изглежда познато в нашето разбиране. В някои страни, включително и България, машината - това е нещо, за състоянието. Европейците не се интересуват от това, което колата им. В тази ситуация, по-малко млади хора смятат колата като необходимо нещо - те, напротив, виждам го като вредители: Паркинг, гориво, данъци и така нататък.
Има две неща, които да окажат значително влияние на дизайна: Безпилотни и karshering. Превозните средства, вече няма да са частна собственост, а ако по-голямата част от хората на peresyadet karshering, при тези обстоятелства, ние не трябва да си купи кола и да избере своя дизайн. Това означава, че производителите няма да имат за увиване на колите в хубав обвивка. Скоро, колата може да се превърне в безлични кутии, които ще бъдат различни указателни табели. Това няма да повлияе луксозния сегмент, защото има хора използват, за да се насладите на шофиране.
- Вземете последните три години. Спомняте ли си последния път, когато каза, че "уау", когато видя нещо ново по пътя?
- Аз наистина харесвам КИА сийд. От това, което излезе през последните три години, е трудно да се избере. И аз харесвам най-простите машини като Land Rover Defender, Nissan X-Trail и волвото 760 - бруталните минус повърхности и преходите, колата е по-добре. Играл съм достатъчно в проектирането и сега искам тя да бъде пропорционална на машината, без излишни украшения.
- Volvo S80, Alfa Romeo 156 и Volkswagen Scirocco - кой ще изберете?
- Още в един от вашите интервюта четох, че мислите, че Hyundai Getz «бólshim шедьовър "от Porsche Panamera. Защо?
- Getz - масивна машина, което означава, че задачата на оригиналния дизайнер беше много по-трудно. В луксозния сегмент да се работи по-лесно, тъй като има по-малко ограничения. Но има една машина, която стимулира слюноотделянето - Bentley Continental GT, например. Hyundai Getz - много хармонично, балансирано и пропорционално на превозното средство. Той има мистерия, но това не е Panamera. Просто погледнете Porsche и осъзнават, че парите се изразходват правилно. Ако сте приели по текущата машина, например, в Volkswagen Scirocco също има загадка.
- И колко важно е проект за търговски превозни средства?
- Ако индустрията вижда дизайн, както създаването на външен вид, че е погрешно. Кой мислите така - той губи. Дизайн - е създаването на структура, подход, човешки взаимодействие с устройството. И само някой там от пето до десето място това е естетиката. В моята работа се сблъсках с този подход - жп производител. На въпрос защо в крайна сметка със странен дизайн, те казаха, че появата на влака черпи конструктор. Това е, уви, на класическия подход на хората, които работят в индустрията. Горе-долу едно и също нещо се е случило с драйверите на трактора. Дизайн развива, когато има конкуренция.
Детството ми беше една книга за това как да се изгради БелАЗ. Бях отгледан от тези камиони по своя мащаб. БелАЗ - това е готино. Но когато погледна преди няколко години, това, което правят, разбрах, че камионите на сметището не са се променили към по-добро. Преди това те са привлечени талантливи дизайнери, и го показа. При превозни средства, е начин, но сега нейното приложно поле.
- Какво трябва да знаят как и какви качества да притежава, за да се направи автомобилни шедьоври?
- Боята може и да не се налага специални качества, но и да се научите как да проектирате ... Това е по-трудно. Необходимо естествено, детско любопитство - това ви дава възможност да се развива. Дизайн - мултидисциплинарен професия. Дизайнер постоянно говори с дизайнери, технолози, мениджъри, клиенти, - той трябва да разбере цялостната структура на обекта, което се издава в материали, технологии, трябва да се разбере, перспективите за развитие, икономическия компонент. От професията си до голяма степен зависи от дохода на предприятието. Всяка година броят на необходимите умения се увеличава. Друг важен дълг и точност. Никой не го е грижа за дизайн, който е трябвало да бъде освободен вчера, но се яви само днес.
Илюстрации: Андрю силикон Арсений Kostromin
Снимка: Олег Lozovoy
Свързани статии