На сив фон на българските автомобилни Tagaz Aquila светна метеорит. А ярка светкавица - и това го няма. Тези, които успяха да направят български спортен автомобил са били разочаровани, а други едва ли са знаели какво е то. За разлика от д-мобилни и "Маруси", Таганрог фабрика все още успява да произвежда и продава определено количество стоки машини, но историята на Aquila завърши като тъжен като най-амбициозните проекти на българина. За да научите истината за модела, ние отидохме вкъщи Таганрог спортен автомобил, тестван на "Л'Акуила", се срещна с неговите собственици и хора, участващи в създаването на колата.
Как да се разграничи старата от новата Aquila
Между сериите машини са се променили. На няколко теста "Л'Акуила" беше задно окачване на седана BYD F3, от което в крайна сметка е отказал, считайки го за прекалено тромаво. Освен това, планове са монтирани под капака на отделението за двигателя на четири-2.3 (150 л. С) От TagAZ Tager. Основната разлика между първите 30 коли - подложки за фаровете за мъгла с перки, боядисани в черен цвят. Следващият "Орел" е имало "ръбове", както и рамки на врати не са тапети с черен филм. В последната серия на купе с четири врати в ребрата се появяват отново мъгла. Друга разлика между машините по-късно пресата - единични, двойни спици не лети джанти. В допълнение, няколко "Aquila" финалната серия беше подготвен за някои изложба - тези машини са сглобени внимателно, parpriz тапициран с Alcantara и врата - kozhzamom с червени шевове. На някои машини, меките вложки на предния панел е черен, а останалата част - червено, бяло или синьо. Обикновено коли са били боядисани в червено, жълто и бял цвят. Черно и кафяво "Aquila" срещна много по-рядко.
Неизвестна дизайнер, изглежда, имаше вкус и талант: Aquila изненадващо елегантност на линии и липсата на явни цитати. Дръжки и огледала от мъник Chery QQ не развалят картинката. Основната и очевидна външен недостатък - малки прозорци на задните врати - маска поставили черен филм рамката на вратата. Aquila пленява с един поглед. Събрание недостатъци, като се придържа врати и пропуски между панелите в кабината забележите късно, когато емоциите утихнат. Олег, собственикът на колата, също ги забелязал веднага, и, въпреки това, от закупуване след това не е разочарован: тя е много по-добро копие на събраните първата изложба проби. Той продължава всеки ден, но се спусна общо 15 хил. Километра. Машина ако разочароващо, малките неща. Например, аз трябваше да се промени скъсани кабели предаване - това е често срещана грешка на ранното "Л'Акуила". Chetyrehdverki посети и в малък инцидент, който показа силата на тялото на фибростъкло. Аз заседнала капака на багажника, но това не беше огромен проблем - багажното отделение все още почти напълно завършен субуфер.
Подобно Aquila преминал теста за катастрофа
Обратно към свиване, не без затруднения - вратите са прекалено тесни. Но на седалките от втория ред изведнъж много, тъй като "Орел" - дълго кола (4680 mm), с междуосие от 2750 mm и е много ниска. Седнали, блъскайте главата в тавана - трябва да се плъзга напред. Над главата му може да издълбае допълнителни сантиметра, като се прави вдлъбнатина в панела на тавана като над главите на пътниците на предните. Но тази причина не е тук. Като цяло, изглежда, че на задните седалки правят в бързаме. Например, докато те не са поставени тръби, поради което на въздушния поток, предназначени за пътниците на втория ред, нагрява (или охлажда) предавателен лост.
Задни врати са решили да прилагат намалена стъклото, самите прозорци са се превърнали несъразмерно малки. Но да жертват дизайн за серийни автомобилните стъкла, най-вероятно не си струва. Например, прозорците на Citroen DS4 на задните врати не попадат изобщо. Много детайли показват, че Aquila е замислен като купе, и едва след известно време по желание на клиента е върнат назад в chetyrehdverki. В този момент и полулегнал предната кофа. Този факт се потвърждава и от дизайнер Виталий Иванов Толиати, който се обърна TagAz, когато той реши да се върне към темата за купе.
Зад волана за дълго време не мога да намеря площадката. "Bucket" оказва натиск върху раменете и височината, както и волана - по време на полета. Видимостта тук, както в настоящия спортен автомобил: силно наклонен и дебел рецепция пресича областта на оглед на ляво, в тясна задна вратичка малко да разбере, както и в малка овална огледалото. За да паркирате на заден ход лесно.
Въпреки тялото на фибростъкло, машината беше тежък. Ръководството определя, че Собственото тегло на "Орел" е 1410 кг. Той тежи приблизително същото Lamborghini Уракан. Но Lambo 610 "коня" и десет бутилки, както и "Aquila" - само с четири цилиндъра и 107 конски сили. В същото време колата вози изненадващо весел. Моторът отива на максималния въртящ момент още при 3000 оборота в минута и дърпа добре до 5000, и от друга страна, основната двойка направи кратко - 4.33. Aquila в започне подхлъзване - ако машината е разположен на меките задни пружини и предно колело не е заредено. Допълнителни емоции по време на ускорение добавя никакъв шум и вибрации. Двигател тук като голи нерв: чуете и да се чувстват нюансите до бълбукането на изгорели газове в тръбата. Тази "Aquila" напомни на Subaru BRZ, това е просто му липсва острота спортове - на дълъг колело кола реагира макар и малка, но закъсненията.
Механизмът за смяна на скоростите трудно, и педала на съединителя не се чувства настройките на времето. В този случай, просветът е като спортна кола, но да спаси боне линия наклонен, максимумът на мотора се понижава. И ако под ръба на броня възнамеряваме да 170 mm, а след това найлонова прашника само 120 мм. Леко пътуване е добро, въпреки големите 18-инчови джанти и нископрофилни каучука. Но това е само едно добро прикритие: предното окачване на счупената асфалта Ростов поддържа твърда горна устна и задната част на особено големи ями и трамваите заплашителни klatsat.
Какво е специалното на организма от фибростъкло
Каросерия, изработен от фибростъкло не изисква скъпо оборудване и умира и е подходящ за дребното производство на спортни автомобили. Например, Chevrolet Corvette, Kaiser Darrin. Освен това, тялото се лесно, което ви позволява да направите спортни автомобили на базата на европейските миниавтомобилите с ниска мощност двигатели. Достатъчно е да се припомни, представен на Юрий Гагарин френски Matra Джет. Друг пример - британската "орел" - комплект за кола Eagle SS с врати "крило на чайка". Първо, тя е съществувала в задната-вариант в единици Volkswagen Beetle, но по-късно е превърната в perednemotornoe шаси Ford Cortina. По-рядко, тялото на композита използва в сегмента на маса (Trabant).
Малки серии автомобили с фибростъкло тела, направени в Съветския съюз. Това, например, малък мащаб отделения KD ( "Спорт-900") в единици "плугове" седан с две врати "Dawn" и от Северодонецк домашно спортен автомобил "мравояд". Имаше опити за активиране на производството на спортни автомобили с фибростъкло органи ( "Рейнджър", Dragon Astero, APAL "Сталкер").
Кабината е тих, в автобуса не е бръмчене, срокът на действие не е измъчван от външни звуци, а звукът на двигателя е станал по-мек и нисък. Колата се промени и произвежда усещане за по-скъпа кола. Може би това е един от серийния модел, изработен специално за Михаил Парамонов и го изпраща в Германия.
Шум добавя към теглото на "Aquila" около 50 килограма, засягащи динамиката. Стрелката на скоростомера макар и бавно, но по-близо до фигурата на 120 km / h, минава марката на 140 km / h, и пълзи допълнително оборотомер и по този начин показва по-малко от 4-ти. об. Празни и прави пътища в региона Ростов дава възможност за овърклок на машината и рационализира допълнително. Скоростта не изплаши: Aquila центъра на тежестта е ниско, на широките гуми (225/45) тя почти pogulivaet в коловози и по вълните там висеше на кърмата, но в рамките на разумното. Задна ос малко таксита в еволюцията и остър завой в нулирането светлина захранване с газ бавно отива в занасяне, което се регулира чрез добавяне на газ. Ние бяхме доволни от яснотата на включване на трансферите и уверени забавяне дори и при висока скорост, което осигурява дискови спирачки. Разбира се, естеството на Aquila - не е спортна кола, но това potyazhelevshy и намаленото например - по-далеч от този спорт. Но като цяло, динамиката на машината може да се нарече приемливи.
Но шумът и вибрациите-изолиран колата създава впечатление за пълноправен производството на автомобили. В масовия сегмент "Aquila" на способността за шофиране е ясно превъзхожда много китайски автомобили.
А спортен автомобил не може да бъде евтин и евтини коли - много бързо. Но ако си мислиш за него, светли и евтини коли за младите хора - не е толкова лоша идея. И собственикът трябва сам решава удобно модифициране компонент или инсталирани под капака на турбината. Така че проблемът с превозно средство на реколтата беше определен смисъл.
Растението не е имал шанс и време, за да направи "Орел" по различен начин - веднъж мощна компания с уникално високо увеличение конвейер повече писти див. Част от недостатъците могат да бъдат отстранени в хода на производството, но в поредица от "Aquila" беше да се позволи по-рано, дизайнът му все още се изисква подобрение. Големите автомобилни харчат за фина настройка на колата много повече време и пари, но все пак трябва да се направят промени в хода на производството. Изненадващо е, че TagAZa получи автомобил, който изглежда страхотно и се движи добре. И въпреки незначителни недостатъци и вредни, като по-голямата част от собствениците.
Производство Таганрог спортен автомобил изглеждаше като постижение, но дори и при идеални условия, Aquila трудно може да спаси централата. Това е модерен продукт договорени колекционерски създадени сайтове, произведени на една и съща кола дружеството. Gamble, но на българския автомобилната индустрия просто не е достатъчно на такива истории. Хората, "Орел", наречен "български Ферари", а по-скоро това е "българска De Lorean".
Както се събира TagAZ Aquila
През лятото на главния Магазинът е затворен, и фабриката започва масови съкращения. Останалите работници са хвърлили събранието "Aquila". За промяна трябваше първо да събира пет коли, но по-късно намалява до два плана. "За промяна е наистина да направите две неща -. Каза ключар четвърти разряд Борис Perevalov работи по TagAZe - .. В един месец, които сме събрали 30 коли, но това е един месец, когато само девет първи, имахме 70 души, но след по-малко и по-малко. . Парите не плащаме - да седнем и да седне ".
Производството се колебае: колекторите обявиха стачка заради неизплатени заплати, бе липсващи части. Пропуски припомня, че някои от детайлите са били доведени до растителни кутии, някои трябваше да почака. Стоманени рамки с излишък заварка, в голям мащаб, те са закупили и панели от фибростъкло - 400 или 500 комплекта. Въпреки това, производството на части от тялото и контрола на тяхното приемане, както изглежда, никой не е направил. Детайли настръхна и не искат да се придържат към една от друга, с течение на времето, те са се научили да се приспособи и да вредят, но първите коли изглеждаха ужасяващо: изпъкнали ъгли врата полуотворени качулки, фуги с различни размери. Alignment фибростъкло врати - две от всяка страна - е само по себе си не е тривиална задача, но панела криви направи невъзможно. "Това беше работа титанична на един от най-ранните Машините, с които се събраха по външната страна на вратата, така че нищо не е стърчат - .. припомня, бивш служител TagAZa -. Аз седя в кабината, затвори вратата и да видим в магазина през процепа."
В резултат на тези машини, които са успели да стигнат до зоната за довършителни работи, можете да получите остана на него в продължение на седмица или дори две. Отделно "Aquila" отново започна да се демонтира, да се премахнат недостатъците. До есента на събранието на практика е под обсада, растението остана без светлина и топлина, и "Орел", родени под рева на дизелови генератори и клавишите със звънене - колата е сглобен на ръка. В студените генератори разбунтуваха и не искам да се изпълнява. Поради това всяка машина монтаж твърде скъпо - само генератора се консумира в един ден и половина тона гориво. И в завода и така затвори за милиарди долари дългове.
В същото време, на сглобяване "Орел" започва на втория етаж - бивш завод на бебешка храна в Kuleshovka (област Азовско). Имаше веднъж инсталирана линия за производство на седан C-100 Вега. Въпреки това, боядисани тяло е все още на TagAZe. Проект Kuleshovka не отиде - селяните предпочитат да отидат да работят в близкия Ростов, и носят работниците от Таганрог оказа неприятен и скъпо. на TagAZe производството остава, но машините за монтаж са извършили фирма "Векта", а не "TagAz International".
Успоредно с организацията на производството в Азовско разглежда в нов стил на плановете, както и изваждане на купе и кросоувър, който е участвал Толиати дизайнер Виталий Иванов, известен със своята разработка на Калина RC, но по-нататъшно проучване на скицата не се получи. За да се подобри качеството на тялото ", TagAz International" е решил да промени производител на фибростъкло панели и да ги цел близките - Таганрог. Въпреки че новият доставчика и не е имал опит с автомобили, той се справи по-добре от китайския народ: пропуските са по-малки, вратата - точно.
Свързани статии