датата на изобретението: 1881
Когато NI Kibalchich е арестуван и осъден на смърт чрез обесване, животът за него, изглежда, не е приключила. Въпреки това, в очакване на изпълнението на присъдата, той не се отчайвайте, и работи по проект, управляван самолет с реактивни двигатели. Това Kibalchich формулира идеята за създаване на поддържаща сила поради струя налягане.
Steam - автономна локомотив с парна електроцентрала, която използва двигателя като парната машина. Локомотиви бяха първите, които се движат по релси тягови превозни средства, самото понятие на локомотива дойде много по-късно, и това беше благодарение на двигателя. Локомотивът е един от уникалните технически средства, създадени от човек, защото ролята на локомотив в историята не може да се надценява.
Така че благодарение на него се появи железопътни линии и локомотиви се осъществява по-голямата част от трафика през първата половина на XIX век и най-XX, изигра решаваща роля за възхода на икономиката на много страни.
датата на изобретението: 1915
Респиратор (газова маска п Gasmaske, Schtzmaske; е маска на газ, appareil де respiratoire защита; .... И Careta противогазов) - устройство за защита на дихателните пътища, очите и човешкото лице на токсични, радиоактивни вещества, бактериални агенти, които са във въздуха под формата на пари, газове или аерозоли.
Steam - автономна локомотив с парна електроцентрала, която използва двигателя като парната машина. Локомотиви бяха първите, които се движат по релси тягови превозни средства, самото понятие на локомотива дойде много по-късно, и това беше благодарение на двигателя. Локомотивът е един от уникалните технически средства, създадени от човек, защото ролята на локомотив в историята не може да се надценява.
Така че благодарение на него се появи железопътни линии и локомотиви се осъществява по-голямата част от трафика през първата половина на XIX век и най-XX, изигра решаваща роля за възхода на икономиката на много страни. Локомотиви постоянно подобряват и развиват, което води до голямо разнообразие от дизайни, включително некласически. Тъй като няма тръжни локомотиви, с зъбни колела, турбини, а дори и тези, за които не е необходимо да изгори гориво. Въпреки това, от средата на парен локомотив XX век е бил принуден да отстъпи място на по-съвършени локомотиви - електрически и дизелови локомотиви, които са значително по-високи от локомотив на икономиката. Въпреки това, локомотивите все още продължават да работят, водещи във влака, а в някои страни те все още продължават да работят по магистралите.
Първият локомотив в България е построена през 1833-1834 GG. Урал крепост механик Ефим Алексеевич Черепанова и синът му Майрън Сближава в Нижни Тагил растение. Този локомотив, превозващи товари от 3.2 m при скорост от около 16 км / ч. През 1835 г. Черепанова построен втори, по-мощен двигател, превозващи около 16 тона товари.
Rec изграждане на тези локомотиви българските механика въведени много технически иновации, които по-късно са били използвани в парен локомотив. Локомотиви Cherepanovs имали голям тръбен повърхност котел от локомотив "Ракета" английски изобретател Стивънсън. В първия пара Cherepanovs е инсталиран димните тръби 30, а вторият - 80, и пара иа "ракета" на - само 25. пара Cherepanovs цилиндри на локомотиви са разположени хоризонтално под котела; специален механизъм трансфер е настроен за промяна на посоката.
През 1869 г. започва изграждането на локомотиви в Коломна и Кама-Votkinsk растения; през 1870 г. - на Невски Zavod в Санкт Петербург, и Mal'tsev небе Людиново; в 1892-1900 двугодишния период. - Брянск фабрики в Bezhitsa, Putilov небе в Санкт Петербург, Sormovo, в района на Нижни Новгород (Горки), Харков и Луганск (сега Voroshilovgrad). Историческите данни показват, че "вътрешното парен локомотив има свой път на развитие. Видни български инженери и дизайнери AP Бородин, EE Nolteyn VI Lopushiisky, MV Gololobov, А. Rajewski , BS Malahovskiy и др. са създали редица нови видове локомотиви и влезе украйна има много подобрения. През 1878 г. пътнически локомотиви с три двигателни мостове и предната талигата (1-3-0 тип) са били построени.
фабрика Брянск проектиран и построен пара вид локомотив 2-3-0 серия Б; Коломна фабрика - парни локомотиви от същия тип на серия K и допълнително подсилена серия Ку. Sormovo завод през 1911 г. за изграждане на мощна по онова време, пътнически вид локомотив 1-3-1 серия С, който е прототип на локомотива Су. Луганск завод през 1912 г. е построена мощна товарен локомотив тип 0-5-0 серия E, са били по-добре от всички от локомотивите и след това се прилага по-късно получава широко разпространение на нашите железници. Въпреки това, в една капиталистическа система на кралското българския вътрешен парен локомотив не е получил необходимото развитие.
С течение на плановете за петгодишни локомотивите от нашите железници се запълва с нови мощни и икономични двигатели. Съветските дизайнери и parovozostroitelyami през 1931 г., най-мощният в Европа вид товарен локомотив 1-5-1 FD серия е създаден, а през 1932 г. на Voroshilovgrad Локомотив Works започна серийно строителство на тези локомотиви. В началото на 1932 е да се разработи проект на мощен парен локомотив тип 1-4-2 серия FDP. През същата година, на първия локомотив на тази серия е построена Kolomna Локомотив Works.
От голямо значение за развитието на локомотив пара имаше решение XVII конгрес на Комунистическата партия на Съветския съюз (1934). Конгресът очерта увеличаване на локомотивите с едновременен преход към по-мощен и изискан вид. Установено е, че по време на втория пет години мощен локомотив FD трябва да бъде основна единица на товарен локомотив двор и FDP - основна единица на пътническия парк. През 1934 г. в Харков Локомотив Works 1-5-0 вид локомотив серия е построена SB. Локомотиви от тази серия са били построени в различни фабрики преди 1950 г. Те са имали по-голямо разпространение на пътната мрежа. Kolomensky заедно с Kharkov растителна 1936-1941 г произведени CO локомотиви с устройство за кондензиране отработената пара.
Чрез оборудване железниците нови техники и най-добри практики в областта на железопътния справят с цели за транспорт в периода на мирното строителство, и в годините на Великата отечествена война на 1941-1945. След Великата отечествена война на партията и правителството очерта широка програма за възстановяване и по-нататъшно развитие на железопътния транспорт и по-специално, да се снабди тя с нови видове локомотиви.
Още през 1947 г., в началото на сериен изграждане на товарен локомотив тип средна мощност 1-5-0 серия А, проект на който спецификация изисквания MEA е разработен от екип от дизайнери Kolomna Локомотив работи, начело с LS Lebedyansky. През 1950 г. Коломна Локомотив Works произведен първият прототип на мощен тип парен локомотив 2-4-2 (P36) с висока производителност.
Някои от тези локомотиви са били построени през 1953 г. и през 1955 г. бе стартирана серийно производство *) На Voroshilovgrad Локомотив Works през 1952 г. А модернизирана локомотив тип е построена 1-5-1 (с задния камион), оборудван с битова гореща вода и специален устройство (enlarger свързване тегло) за временни товар трансфер Мюлер и носещата ос на задвижващата ос.
През 1955 г. започна изграждането на сериен двигател, който определя ЛУ серия ^ В същото това растение през 1954 г. са били построени три прототипи на товарен локомотив тип 1-5-1 с натоварването на тон ос 21 UA релси с ролкови лагери, съединител лупа тегло и битова гореща вода. Създаването на нови видове локомотиви големи творчество сложи дизайн инженери К. Н Sushkin LS Lebedyansky, П. Sharoiko, Минесота Shchukin и други. В развитието на теорията и дизайна на парни локомотиви, и това? големите постижения на съветски учени в развитието на науката за сцепление на влака: SP Syromyatnikov, VF Egorchenko, Иван Николаев, AM Babichkovu, NI Belokoi, О. Isaakyanu, К. P. Queen, и много други.
Свързани статии