Проектиране и експлоатация на климатик коли.
Коли климатик, въпреки модерност, не е ново изобретение - първите autoconditioners се появиха през 30-те в Packard кола. Въпреки това, те са били много неприятно, тъй като отнема голяма част от багажника, и като една трета от цената на колата, което ги прави скъпи "притурка" с не съвсем ясно в полза на потребителя. И нов принцип на управление на климата е разработен само през 1954 г. (охлаждане / отопление), където двете компактен и функционален удобство. В този ден, този развита принцип на автомобилната въздуха остава непроменена и до днес е трудно да си представим, че колата е била произведена от конвейра без автомобилния климатик.
Разбира се, колата климатизация - е сложна инженерна структура уплътнени затворен и направи въздух ремонт климатик специалисти трябва, но средният потребител е полезно да се направи кратък преглед на принципа на работа и устройството avtokoditsionera това, което ние предлагаме да се направи. Това знание ще ви помогне в работата си с майсторите на услугата, а също така - в свободното си време, за да разбере, че е време да се извършват ремонти или автомобилна диагностика.
Схема С Изпълнение
Работата на всеки климатик базата на физическите закони за преминаване на охлаждащата течност от газообразно състояние на агрегиране в течност и обратно. Както всички знаем от учебната година, преходът на материята от едно състояние в друго е придружен от топлина, или обратното - неговото усвояване. При компресиране на хладилния агент е прехода си от газ към течност в топлина топлообменник-хладник. Процесът се придружава от намаляване на температурата на околната среда поради разсейване на топлината през топлообменника и след това извежда към външната страна на превозното средство към външната среда.
Важно в този процес е, че количеството на хладилния агент е винаги постоянна, т.е. тя не се консумира, и там е постоянна циркулация цикъл на охлаждаща течност от едно състояние в друго. По този начин, на обема на топлоносителя в автомобилната въздух не намалява. Така че, ако имате климатик спря да работи и няма охлаждане-хладилен агент фреон - което означава, че е повреден климатичната система, например, системата депресира доставка хладилен агент.
Като хладилен агент към днешна дата в автоклиматици най-често използваният фреон R134a, на мястото на бившия използва R12. подмяна Вид фреон е настъпила в резултат на борбата за околната среда, тъй като фреон R134a по-приятелски за околната среда в сравнение с предшественика си и по-малко въздействие върху озоновия слой. Въпреки това е необходимо, за да плащат за по-ниската ефективност на хладилен агент - фреон R134a 10% по-малко ефективен от своя предшественик. Сега все още има климатик система работи по фреон R12 и при покупката на автомобил, например, от вторичния пазар, не забравяйте да посочите вида на хладилния агент в климатика, защото различни видове хладилен агент не са съвместими един с друг, и се използват с различни компресорни масла.
Що се отнася до реалното изграждане на автомобилен климатик, той се състои от няколко основни компоненти и възли:
Основният механизъм на автомобилната въздух - компресор използва механичната енергия на двигателя с вътрешно горене и тече задвижващ ремък от коляновия вал за промяна на налягането охладител (компресия и разширяване), изпомпване и циркулиране на хладилния агент и охладител масло в тръбите и магистрали автомобилната климатик. В модерен автомобил въздушен компресор чрез плоча вентил позволява на контурите разделят високо (инжекция) и ниска (всмукване) налягане. По време на работа на компресора черпи хладилен агент-хладилен изпарения от изпарителя, и ги изпраща на кондензатора, високото топлината на хладилния агент. Компресорът работи само с хладилния агент в газообразно състояние, така че е важно, че компресорната камера е била получена течност, в противен случай компресора бързо се износва и почивки. В съвременните автомобили климатици, различни видове компресори: бутални, пластинкови, бутало по ред или V-образна форма.
Монтира се между задвижващата шайба на коляновия вал и на компресора на колата като свързващ елемент. Както е гореспоменатите горе, климатична (компресор) се изпълнява на задвижващия ремък коляновия вал и тази работа се извършва от и чрез електромагнитна съединителя. Когато натиснете бутона на автомобилно - на съединител намотка е възбуден, той да привлича към вала на компресора, а има шахта предаване на въртящия момент (механична енергия) на задвижващия вал на компресора - autoconditioners започва. Ето защо всеки шофьор трябва да се помни, че автомобилната преса бутона за включване веднага намалява мощността на двигателя на превозното средство с до 15 к.с. в зависимост от режима на климатик.
Както може да се види от името на сайта, основната му функция - кондензация натрупването на течност охладител. В кондензатора преход, хладилния агент освобождаване от компресора, от газообразно състояние на агрегиране в течност. Процесът е придружен от топлообмен с едновременно топлина dissipatable отвън. В резултат на това течността се охлажда и разпространението му в системата.
Благодарение на постоянни промени в температурата и преходното състояние на агрегиране на кондензатор е най-уязвими част на устройството и, въпреки че прави предимно от пасивно към корозия на алуминий, тя все още не защита срещу корозия и механични повреди и така кондензатор е популярно нарича радиатор или радиатора най-често сменят части автомобилната климатика. По време на продължителна употреба на решетката на климатик може да се нуждаят от подмяна на всеки 2-3 години.
Този детайл не е автомобилната под капака на колата както и всички останали части и климатици, както и директно в кабината, и е отговорен за разсейване на топлината освободен при смяна на агрегатното състояние на хладилния агент. инсталирани Някои климатици не една, а няколко изпарители.
Между другото, ако някога се използва въздух за кола, най-вероятно гледаше изпод дъното на колата капеща вода, и ако машината е на място най-малко на 10 минути, капките се превръщат в реални потоци. Причината за образуването на вода само изпарител, дърпа всички влагата от въздуха и я кондензиране - кондензата изпуска извън чрез специални канали под формата на вода - това означава, че се наблюдава, че всички шофьори и лятото, когато климатикът работи.
Терморегулиращ вентил (TXV) или тръба за разширение
В зависимост от използването на клапан за разширение или тръбата за дозиране на разширяване на хладилен агент автомобилни климатици са разделени на два типа:
Autoconditioners с ТРВ и приемник със сушилня
Autoconditioners с тръбата за разширяване и батерията
Autoconditioners с TEV (схема)
В тези климатици директно на входа клапан изпарител разширение е инсталиран. Основната функция на клапана за разширяване е измерване хладилен въвеждане на изпарителя - това е направено в разширителни клапани предавателни диаметър на отвора на 1mm, промяна на размера им, когато са изложени на топлина. Благодарение на вентила за разширение и хладилния агент в изпарителя дозирани форми разредена зона, където течност Freon "кипи" и се охлажда до минус 30 ° С, подходящо охлаждане изпарител и доставка на студен въздух в превозното средство. Тя е за създаването на такава зона само за посветени и се нуждаят от прием на TRV до веднъж фреон не се получи в изпарителя или, обратно, когато недостигът на хладилния агент в изпарителя се подава в срок точното количество хладилен агент. Е включен в "кипене" хладилен агент се всмуква в компресора и започва следващия цикъл.
В процеса на управление включва хранене фреон различни сензори среда в сензора за налягане, датчик за ниско налягане, сензор за спешен налягане. Всеки един от сензорите, които отговарят за поддържането на определено ниво на налягане на фреон за безпроблемната работа на климатика и своевременно сигнализиране на възникващите проблеми. Например, когато налягането на 2 бара, след активирал датчик не позволяват да се ангажират на компресора, за да го предпази от заглушаване. При повишаването на налягането е по-високо от 15 бара в климатика увеличава сензора за температура и предизвиква допълнителен вентилатор се включва за да се намали температурата на радиатора. Safing датчик се задейства, когато ниво критично налягане от 30 бара и компресора е изключен, в противен случай тя може да се спука маркуч налягане или срив на двигателя.
климатик системи автомобилни с термостатичен вентил поставят приемник-сушилня с изпарителя.
Функции приемник-изсушаване - отстраняване (почистване) на излишната влага от хладилния агент и масло, както и натрупването и съхранение на хладилен доставени от кондензатора и отделяне на течност - газ. След отстраняване на излишната течност позволява да се предотврати влизането му директно в компресора и предотвратяване на "вода чук" и недостатъчност на компресора. Течността в приемник-сушилнята-депозиран на гранули адсорбент, е депозирана на различни отпадъци и замърсявания.
В действителност, приемник-изсушител простира балсам услуга без да се позволява на водата да влезе система на дюзата, за да се превърне в лед, и взаимодейства с хладилен агент, който може да доведе до образуването на корозионни киселинни опасни съединения.
Адсорбентът се използва в различни системи зеолит, алуминиев оксид или високи силикагели.
Autoconditioners с тръба за разширение и акумулатор (схема)
Това е прост тип климатик, в който е инсталирано след батерията изпарителя е за отстраняване на влагата от фреона изпълнява ролята на приемник-сушилнята. А кондензатор между изпарителя и вентил за разширение е инсталиран вместо на тръбата за разширение (дросела на постоянно напречно сечение) от филтърния елемент.
Разширяване тръба изпълнява същата функционалност като TEV - м потока на хладилния агент в изпарителя, и разликата в налягането не е създаден чрез регулиране на напречното сечение на клапана, и поради хидравлично съпротивление по цялата дължина на постоянен тръба сечение. Напречното сечение на дросела не повече от милиметъра, телефонът е снабден с решетка от двете страни за филтриране.
Въпреки, че такава система е много по-лесно с разширяващата клапа климатик, но не по-малко ефективни. Въпреки това, има също недостатъка на пропускане излишък хладилен агент в изпарителя и липсата на време за отстраняване на излишната течност от изпарителя, който от своя страна може да доведе до навлизане на течност в компресора и "течност задръстване". Именно поради тази причина на батерията, играе ролята на приемник със сушилня в тази система не е инсталирана на изпарителя входа и изхода от него.