Мотоциклет за всеки път
На "Днепър -12" не можете да се вози само по черни пътища, но и когато те не са.
Колелото на предавка и инвалидни колички предоставят вал, които притежават достатъчен резерв и висока надеждност.
Преди две години, Киев мотоциклети централа доволен селяни началото на производството с висока проходимост мотоциклет "Днепър-12" (вж. "зад волана", 1977 г., брой 11). Тази машина е нова имущество, придобито от две задвижващи колела - задни и детски колички. Тя имаше редица оригинални възли, които изискват специфични знания и умения за правилна експлоатация.
За да се запознаят по-добре с новия мотор и кажете на читателите за това, миналото лято, един от нас (A. Соколов, първата част на теста ще се проведе от чието име) отиде до фабриката. Пробег машини, предвидени за нас е бил равен само на 4 км. По този начин, уводната статия започна с тестовете за взлом и 1000 километра пробег, почти на пътя до Москва за създаването на този почти идеални условия. По наше искане, мотоциклети единици в централата пъхнати подходящи за целогодишно опериране масла: двигател - всесезонни M-63 / 10G1, скоростна кутия и диференциал и скоростна кутия - TAD-17.
Първите пътни километри. управление на "Днепър-12" не е съвсем обичайните звуци. Тя не дръпне настрани или в началото на движението, при спиране на двигателя. Мотоциклет в тези моменти е малко подобен на колата. то Управление на движението на пистата доста лесно.
Преди тръгване от Киев заредил резервоара на 20литра туба за измерване на разхода на гориво. След километър мотор 181 започва да се даде неуспехи, което показва липса на гориво. Без да спира, да превключа кранчето на резервоара за резерват и продължи да се движи. Всички гориво разработен апартамент на 190-и километър на пътя. Дебит - около 10 литра / 100 км. По паспортни данни, контрол на разхода на гориво при движение по бетон или асфалт, при скорост от 65 km / h при пълно натоварване мотоциклет е 9 литра / 100 км. Литър преразход приписват на факта, че колата е карал само наоколо. Беше облечен с щит вятър, и имаше твърде много използване на ниска предавка по наклон. Трябва да се отбележи, че резервът (от нашата мотоциклет - това е за един литър бензин) е много малък, че липсва само 9 км.
Читателят може би се чудите какво е причинило такива значителни разходи? На първо място, голяма мощност в разходите за пренос, тъй като неговите възли съединени с диференциал напречно на вала на витлото и зъбното колело за колело (което, между другото, увеличаване на масата на машината 20 кг). В разход на гориво и ниска проводимост се усеща мощност (литър) двигател поради подходяща степен на компресия, nizhneklapannym времето дизайн и други характеристики на двигателя, които са дадени цел мотоциклет. Освен това, по хлъзгав път (нисък коефициент на сцепление) "Днепър-12", според нашите наблюдения, може да консумира излишното гориво поради забележим подхлъзване малко натоварен колело превоз, което понякога води до влошаване качеството управляемост малцина.
Освен Зимни гориво се изразходва за отопление на двигателя преди пътуването се дължи на повишените загуби на топлина, високо съпротивление при търкаляне на колелата, в резултат на преохлаждане на гуми, висок вискозитет в дялове на предаване, и така нататък. D. По това време собственикът "Днепър-12" не трябва да бъде изненадващо апетит мотоциклет изискващи 11-12 литра на 100 км.
Като цяло, всички мотоциклети с кош, са сравнително ниска ефективност. Въпросът тук е, някои от характеристиките на три колички на колела. Първият е несъвършен аеродинамична форма, се характеризира с висок коефициент на съпротивление. В мотоциклет с кош, особено натоварен висок водача и пътника челна площ е почти същата като тази на лек автомобил. Още в размер на 70 до 80 km / h на въздушното съпротивление изразходва голяма част от мощността на двигател мотоциклет. Имайте предвид, че по-голямо съотношение на съпротивление, толкова по-бързо се увеличава с увеличаване на скоростта. Ето защо, шофиране с висока скорост на мотоциклет с кош е ясно неизгодно.
Друга причина за висока консумация на гориво - несъвършенството на горивната система, скандалната простотата, която е обичан от много ездачи. Вместо примитивен мотоциклет карбуратор не може да осигури удобен състав на сместа при различни режими на движение. С тази конструкция, или да се получи добър injectivity общия преразход на гориво или леко подобрява "икономика", известен с чао скорост и ускорение.
Но нека се върнем на пътя Киев - София. Първият ден обхванати 450 км. В края на петия сто скоростомера спря да работи. Проверка на гъвкав вал (кабел) - върти. Така че механизмът е повреден скоростомер. Установено е, че от един чифт на червячни зъбни предавки: винт за настройка на издаване. Оглеждам се наоколо целия мотор и да се опита да затегне крепежни елементи. Значително намалява генератор планината. От под него и изтичане на масло става на прав цилиндър. Аз се премахне тази малка грешка и да прекарат към-1, както е посочено от инструкцията. Да сменя маслото в двигателя и трансмисията, в диференциала и скоростната кутия. Намирам, че леко се увеличиха враждебни реакции на клапани. Мия въздушния филтър и повторно излее масло в нея. Опитвам се да регулирате карбуратора и се уверете, че не е лесно да го направят.
Тук се сетих за собствениците на жалби "Днепър", за да слабото представяне и трудно регулирането на карбураторите K-302 и К-301. На личен опит убеден, че всеки един от тях се поддават на корекция, но синхронизирате тях работят, както някой би искал да е невъзможно. Първите хиляди километри завършиха с сгънато запояване кабел терминал на времето задвижване на запалване. В същото време е необходимо да се замени разпределителя на плъзгача - той се озова с пукнатина. Тези дефекти са отстранени в тъмното, и начина, по начина, по който е преносима лампа, прикрепена към колата! Тогава стана ясно, че в слабо осветена генератора крушка сигнал: извършителите са реле-регулатор RR302, и след почистването, за да получите чрез.
Идентификация на някои специфични дефекти по време на почивката в хотела - нещо естествено, но трябва да се отбележи, че дори и с оглед на това в нашата "Днепър", че са прекалено много и те свидетелстваха главно върху недостатъци сглобяване.
Освен това работи мотоциклет се проведе по улиците на Москва и крайградски магистрала. От една страна, защото ние не се опита да претовари багажа на машината и лошите пътища (които се изисква от инструкцията). И от друга страна - това е интересно да се види как се държи "всъдеход на селските райони" в големия град, и като такива често трябва да си направите разходка до неговия собственик.
В днешния натоварен трафик, които преобладават в повечето от улиците на града, "Днепър-12" не се чувства добре, двигателят често прегряват. Не е лесно и на водача. Управление на тежки и по-скоро бавно машина, е рамо до рамо с камиони и динамични автомобили - не приятно занимание. Ползата от друг, че "Днепър" дизайнери са предоставили автоматичен съединител, свързан с лост за превключване, което е много полезно за мигновено се променя ситуации на трафика на града, когато трябва бързо смяна на предавките. И все пак, за защита на скоростната кутия, ние се опитахме да се използват повече от ръчно лост съединител.
Приятно ми е да се отбележи, лекотата и точността на изместване на "Днепър". В същото време неудобно в ръка, през скобата, контролира момента на запалване. В тежък трафик, когато постоянно трябва да се промени инерцията, понякога просто не разполагат с време, за да се премести на контролния лост. Що се отнася до индикатор превключвателя за посоката, която постоянно работи, не е много лесен за използване и надежден (не е фиксирана в средно положение). Възможно е също да се отбележи, ефективността несъответствие на мотоциклет спирачки ритъм на големия град трафик. При тези условия, това би било много полезно спирачка за кош колело.
След 2500 км се извършват TO-2. Ние трябва да отдадем почит, значителни промени в регулируем празнина дистрибутор на момента на запалване и (най-важното) не се случи. Окуражен от състоянието на спиците на колелата. Буквите на някои собственици на Киев мотоциклет имаме впечатлението, че на заден план, особено натоварен, колело, те често се провалят. Нашите игли "Днепър" не са необходими, дори и в асансьора, всичко е нормално. Предполага се, колички задвижващи колела, облекчаване на част от товара от гърба.
В периода разработване, ние повече от веднъж измерва разхода на гориво. Той не се е променила и е в размер на около 10 литра на 100 километра. Приятно е да се отбележи, че колата ни на практика не се губи масло, най-малко, че е толкова малка, че не е измеримо.
Тук мотора е трудно да се разбере - спрял двигател от прегряване и намаляване на апетита към 9 л / 100 км. Повече от веднъж сме имали възможност да помогне на шофьорите на различни мотоциклети с кош, за да ги спаси от плен теглене оф-роуд.
Но най-изразителен "Днепър 12" показа най-добрите си качества в насипно пясъка и калта. Тя перфектно, без силна хлъзгане се извършва с (ние не се страхуват да се спре дори и за леко покачване) в движение не е бил хвърлен от страна на страна, тя ще протече гладко и тихо. Имаше някои критични ситуации, когато сме надценили възможностите на машината. Но в такива случаи, спасени задна скорост, а понякога и една лопата, така монтаж, прикрепена към количката. Някои неудобство доставени въздушен филтър. Това не е добре защитени от прах, излитащи от под колелата на превозното средство, което е и причината той трябваше да се измие почти всеки ден.
Тестовете ще продължат и през зимата. Тази зима в Москва беше мек - живакът, рядко пада под 20 градуса. Двигател на умерени студове отдавали доста бързо - засегната използването на всесезонни масла, но затопляне не беше много приятна процедура. Студен двигател не е работил на празен ход, и трябваше да се поддържа необходимата скорост или стоеше до мотоциклет или вклиняване нещо, за да се справят с "газ" в подходяща позиция. Удобен, бързо заключване за такива случаи, когато има за съжаление не е така.
Двигателят се загрява, разбира се, много по-малък, отколкото през лятото, въпреки че понякога трябваше да се използва А-76 вместо A-72 и шофиране в ниски предавки.
Няколко думи за гуми. През зимата, ние не просто попада в трудни ситуации, при движение по сняг. Има практически загубил всякакъв терен мотоциклети, въпреки тих, непредизвикани моторно задвижване количката и обратно - шарката на протектора намалява всички тези предимства на нула. Universal гуми, произведени повече от десетина години, тя изостана на дизайна на шасито на тежки мотоциклети. Очевидно е, че "Днепър-12" също трябва да произвеждат гуми с терен уши развити.
В заключение - особеностите на шофиране "Днепър-12". Ние веднага оценено инструкциите на предупреждението, че е невъзможно в никакъв случай да се откъсне някое от задвижващите колела от пътното платно. В противен случай, рязко повишаване на колелата се въртят по-бързо, а когато отново идва на пътя, има много силно влияние върху предаване на части. Ето защо, ако вие сте само с един пътник, го постави непременно в количката. Състоянието на постоянен контакт и двете задвижващи колела на пътя диктува начина на шофиране по алеята. Триколка "Роувър" не може да се използва крос-кънтри мотоциклет стил, където превоз и след това се издига. За това определено плавно движение с намалено предаване. Не се страхувайте да ви затрудни или сергия. Бавно, но сигурно, обикалящо препятствие, "Днепър-12" те заведа.
Друга особеност на това - по-голяма маневреност (недозавиване), произтичащи от прехвърлянето на въртящия момент към колички волана. Отначало трябваше да свикнеш с това, особено по неравни и заледени пътни участъци през зимата, но в бъдеще това качество, ние успешно се използва. Например, един мотоциклет може да се използва буквално на мястото - количка тук вече не играе ролята на пасивна съпротива, а напротив, с остър завой на ляво, тя изпреварва точно толкова, колкото е необходимо.
Малко по-зле са десни завои: количка колело се разтоварва и може да се измъкне. В този случай, ако мотоциклетът се превръща в "стоп" - ако искате да се включите по-енергично, или увеличаване на този процент, нито едното, нито другото не може да се направи на практика. И това е плюс. Когато "Днепър-12" извършване на десен завой, най-опасни за мотоциклет с "правилната" количката, ви помага да управлявате без неприятни последици.
Разбира се, вие се чувствате като смяна на настроението ни по време на теста - от първия километър към хилядите, от града до селото. Така че, както се оказва, няма нужда да се бърза с оценката.
Соколов, Е. CONOP инженери
Първите километра през последната година, за да замени добре познатия мотоциклет Jawa 350 модел "360/00" дойде нов модел - 634-01.O как се оказа мотоциклет в уводната статия на теста, казва инженерът Д. KONOP.Pervy vyezdMototsikl JAVA 634-01 идва в нашата страна, привлича вниманието на необичайно тежка, може да се каже, спартански вид, лишена от някои елементи на мотоциклет "архитектура", характерен за 60-те godov.Nado модели призная вид мотоциклет не е за всеки. Очевидно е, че някои моторни фенове са толкова използвани за закръглените форми на една и съща Java, че не са запознати с "спорт" режим модерен в tsiklostroenii Moto, че е ориентир, всяко отклонение от които боли очите и оценката otvergaetsya.Pri на развитието в екстериора Java мотоциклет, имайте предвид, че те са свързани с развитието на модерен дизайн, който отговаря на изискванията дългосрочна експлоатация.
Върни Chezeta (CZ 472 3) CZ марка е добре позната имаме по мотокрос мотори, въвеждане на спортните клубове, както и, разбира се, на машината, на която водещи motosportsmeny на страната печели награди на световното първенство. Все пак, не забравяйте старите мотоциклетисти и пътна FS 175 класове и 250 SMZ получи в Съветския съюз в малко петнадесет години nazad.Proshloy есента възобнови доставките шосейни велосипеди на този известен растение (вж. "Зад волана", 1976, брой 12), и редакцията получи възможност да се тества нов модел CZ-472 клас 350 sm3.Motor нов FS не е много различен от добре познатия двигател вече Java-634; разликата е само една малка промяна в монтиране на задната рамка (в FS вече), има полу-автоматичен механизъм за съединителя е изключен и неутралната показател в скоростната кутия. Въпреки, че зимата идва скоро прекъснат тест, с FS-472, ние успяхме да се срещнат доста podrobno.Obschee впечатление е, че това е един доста добър път на мотоциклети.
Адаптер за генератор Много собственици на мотоциклети Iz-старите модели с 6-волтов електрически искате да го превърнете в един по-съвършен - 12-волтов, прилагана в момента. Може би това ще помогне на моя опит. Генератор адаптер за монтиране на ( "Планета-3" алтернатор 28 3701 100w I обработени адаптер е показано на фигурата, от долния край на алуминиев бутало. На генератор отстранява 5 mm от крайната повърхност в близост до двигателя. Освен прилага блок BPV14-10 (регулатор токоизправител) и бобината е напуснал стария (когато не успее, поставете 12-волтов на "Планета спорт"). батерията, разбира се, 12-волтов, 6MTS-9 мотоциклети вече 15 хиляди км и elektrooborudovan д работи без проблеми. район С. BULDA Полтава, Piryatin 1987N08P33
По-удобно, по-мощен, по-безопасно асоциация производство мотоциклет поточна линия "Izhmash" Тази година е отишло пет милионна кола. Mototsiklostroiteley отбор каза ключа на събитието на производство на "ИЖ-Планета-3-01" модернизирани модели и "ИЖ-Юпитер-3-01". Какво е новото в тях, как те се различават? Ние извършва модернизация в три основни области: укрепване на активна и пасивна безопасност, подобряване на лекотата на управление, повишаване на безопасността moschnosti.Nachnem. И двата модела са въведени брони, монтирани на огледалото за обратно виждане на волана, удължени завой индикатори скоби. Нашите мотори сега ще бъдат оборудвани с накланящи степенки за пътниците, за да се предотвратят наранявания на краката. На лоста съединител контролира предната спирачка и при условие, 20 мм гумени топки. В случай на падането на машината сега е ездач не рискува да се нарани остър край на лоста. Модификация "IZhm.
Свързани статии