Азотният оксид. Истина и фикция
Азотният оксид. Истина и фикция
Говори Human:
Вероятно първото нещо, което идва на ум, когато човек израза "двигател принуждавайки" е турбина и, разбира се, "оксид", или както понякога го наричат - "nitros". Този тип принуждавайки обвити със стереотипите, предразсъдъците; дори и тези, които са го инсталирали себе си, не винаги осъзнават какво правят и как работи; и само тези, които изглеждаше боклук филми като "Бързи и яростни 1/2/3", всички по-уверени, че азотни експлодира (при положение, че тя не горят). Често, обаче, дори и един вид цилиндър в багажника кара някои хора в суеверен ужас. В същото време 99% вярват, че от този двигател бързо не успее да се взривят ", ще загуби клапан" и т.н. Ваш избор. Но на въпроса "Защо не?", Обикновено не може да се даде ясен отговор как. А луд, както знаете, и можете. хм. полюс завой.
аксиома:
Азотният оксид - най-евтиният, най-бързият и най-ефективният начин да се увеличи топлинната ефективност и мощност на двигателя, макар и за кратко.
История:
Азотният оксид (азотен оксид) като инхалационната упойка, използван и до днес от средата 19veka. Вдишването на смес от безцветен до припадне приятна миризма газ и въздух причинява преходно състояние, подобен на пиянство (наречена райски газ британски химик J. Davey, които понастоящем изучаване на ефекта върху производството на азотни оксиди (1799), са намерени в началната фаза на възбуждане се придружава от смях и непостоянни движения на тялото в бъдеще - загуба на съзнание) .. Като начин да се увеличи мощността на използването на азотен оксид е по история от 1912 г., когато aviasorevnovaniyah "Шнайдер Cup" някои водачи, инсталирани на какви ли не още си криогенни цистерни с азотен оксид - че вие и тунинг-те години. Кръщението на азотни системи огън потоци са преминали по време на Втората световна война, когато немския дизайнер от първите на някои версии на FW-190 номинално са използвали това съединение, което позволи за кратко време, за да се повиши мощността на двигателите на въздухоплавателните средства и половина до два пъти и да даде предимство в ръкопашен бой. Въпреки това, в авиационната индустрия скоро ще царуват ерата на реактивните двигатели и азотен забравили за. И не забравяйте, че е само на тунинговани коли в 70-те години. Нова ера започна със системите за занаятчийски и надежден за впръскване на азотен оксид, от която имаше слухове за експлозията. И сега през 1978 г. американската компания «азотен окис системи» за първи път поканени всички шофьори N20 универсална система за доставка. Тогава имаше ZEX, инчови и други компании, но смисълът е именно в промишлен мащаб и търсенето на тези продукти. Сега се счита за глупости американски dregster, който няма система за най-малко 50 на енергия.
Химия:
Азотният оксид N2O - безцветен газ със слаб мирис и приятен сладък вкус.
Плътност при 0 ° С и 101 325 N / m2 (760 ..) 1.9804 кг / м3, точка на кипене - 89.5 ° С, точка на топене - 102,4 ° С
Химически N2O с вода, киселини и основи не реагират с кислород не се окисляват.
Над 500 ° С разлагане: 2N2O = 2N2 + 2О; обаче при по-високи температури действа като силен окислител и подържане на горенето. (Обърнете внимание на това)
системата работи:
1. N2O се доставя в цилиндъра вече смесва с въздушната смес гориво. В компресионно запалване на горивото и
смеси от азот оксид се разделят на азот и кислород (2N2O-> 2N2 + 2О) под влияние на температура (
350C). В резултат на атомен кислород се освобождава, което позволява да се окисли (изгаряне) допълнително количество гориво. Кислород съдържащи се в N2O, 1,6 пъти повече, отколкото във въздуха (по тегло).
2. В допълнение, азот, който също така освободени, действа като antiknock без отдаване под наем се лавина горивен процес.
3. азотен окис се съхранява в резервоар, във втечнен състояние. При изпускане на raszhirenii, започва да ври, охлажда рязко. Тъй Tm и т.к. следващия, след това се вари почти замразяване и се превръща в твърдо състояние и лети допълнително под формата на кристали (сняг). Избор бързо топлина от околната среда, системата функционира като охладител на компресор (рязък спад в температурата на сместа в резервоара позволява увеличаване на горивната смес поток и, действително, плътност зареждане).
Важно е да се:
Гориво смес изгаря възможно най-ефективно в определено съотношение на гориво и окислител (стехиометрично съотношение - съотношение на гориво и окислител, където сместа се изгаря напълно и без остатък), необходими за този вид гориво. Ако добавим още оксидант е необходимо, пропорционално на хранене повече гориво, или смес неизбежно обедняване, ще прегрее на двигателя, детонация, която, между другото, е много опасно в случай на оксид: един чифт "добрите удари" и например на буталото може да се изплъзне от пръстените дялове или ние ще видят "приятелска ръка на" под формата на счупена мотовилка в цилиндричен отвор. В същото време, доставката на азотен без doptopliva обикновено се получава светло увеличение, може би дори и без детонация, докато се повишава дозата от него, а двигателят започва да "тъп" и се забави появата на детонация.
системи:
И тъй като ние сме на допълнително гориво, би било хубаво да се разбере какви видове системи.
Основната единица продължава N2O система за доставки в цилиндрите в газообразна или течна форма. Първите системи са по-прости и са тънки (до 50sil в зависимост от обема на двигателя) и на съвсем си много фирми. Просто не разбирам какво те са вземат парите за балона на няколко метра маркуч и кабели с един бутон, но това е въпрос на престиж и марка. На второ място е сериозно, те са предназначени да се увеличи мощността на моменти, са много по-евтино, по-лесно за изпълнение и вериги и надеждна.
По принцип, ние ще говорим за втория тип система, за да бъде най-приемлива за българския сърцето: време за игра, а след това в пълна степен, ние нямаме нужда от половинчати мерки. Въпреки, че с правилното изграждане и създаде, и ние ще кажем, е собствената си продукция, моторът ще живее достатъчно дълго.
системата допълнително разделена на "сух" и "мокро" независимо от състоянието на агрегиране на азотен оксид в колектор фуражи.
"Сух" система е много евтин и прост, азотен подава един инжектор на колектор, качество смес регулира възможности карбуратора или редовен мозъка и дюзата и говори за doptoplive като алкохоли или газове не е възможно (разбира се, само ако те не са основно гориво). неуправляем система, тя може да се включи само включва и изключва. Има шанс да се отиде отвъд възможностите на стандарта на гориво и лишавам от сместа, което не е добре за двигателя.
"Wet" система, в която азотен окис също е доставен в "сух", но в допълнение има захранване с гориво, през отделен инжектор, като по този начин се избягва появата на детонацията и да се постигне максимална ефективност на този тип впръскване на горивото. Feed може да бъде доставен от допълнителен резервоар механично. Възможно е да се използва като doptopliva бензин, алкохоли, и дори газове с брой високо октан.
Друга история е многоточково впръскване на горивото, или директен порт. Азотният оксид се инжектира във всеки цилиндър в близост до входящия клапан. По-точно и правилно система.
В съответствие с договореното, доставката на азотен окис газ и т.н., няма да се счита за най-малко. Въпреки, че не оправдава все едно, че е необходимо. Самата газ заема обем, допълнително пространство в цилиндъра. Има разлика, бутам 1sm3 1sm3 течност или газ? И колко газ ще доведе до цилиндъра? В случай на течност - повече. Това е време. На второ място, чрез нагряване на течност започва да ври и отнемане на топлина от части на Конференцията на страните, бутала, цилиндри. Химия. Надяваме се, че сега по-малко ще подпира рог, което доказва, че подаването на газ е азотен superpravilno и "течност убива двигателя."
Тъй като конвенционална система едно ниво за единица време подава същото количество газ и увеличаването на мощност винаги ще бъде същото, когато един и същ брой положителни газ влизат в колектор. НО.
Нека 1s за колектора влиза 14gr оксид (отвор 0.7 мм). където скоростта на двигателя е равна 6000ob / мин. Тогава броят на циклите е равна на засмукването Tvsas = 200 цикъла в секунда всмукване, а след това във всеки цилиндър получава 14gr / 200 = 0,07gr на такт. Когато този момент ще се увеличи, например, H. Ако инерция ще, например, 600ob / минута (празен ход), а след това в смукателен ход в цилиндъра ще се смуче 14gr / 20 = 0,7gr. И в момента на увеличение няма да е X, и 10X. По този начин, увеличението на власт ще бъде същото, но увеличение на въртящия момент е обратно пропорционална на оборотите на двигателя. Следователно е необходимо да се включи азотен само след определена скорост, в противен случай може да причини увреждане на бутала, мотовилки или колянов вал. Вторият мит - от експлодиращи двигатели. Както знаете, луд, и можете. счупи нещо. В края на краищата, може да бъде представен 20 грама / и двигател, и може да бъде 120 гр / сек. В този случай, двигателят няма да има време да се развие дори критичен момент за него - да го убие чукат. Поради това е необходимо да се изчисли необходимия дебит на азотен. За тази цел тара струя разположен след (почти веднага върху него) на електромагнитния вентил. В зависимост от диаметъра на дюзата се променя количеството на азотен преминаване за единица време през тръбопровод. Jet трябва да бъдат внимателно подбрани и, в зависимост от диаметъра му, трябва да се избере doptopliva количество да влезе в двигателя, по-специално за "суха" система. Емпирично установено, че калибриран разлята 0.7mm даде струя поток азотен 14gr / сек при 52atm налягане.
Като цяло, добавка мощност се използва азотен (в конски сили) при 52atm налягане. = D ^ 2 * конст, където конст = 70 и D = диаметър на отвора
това е всъщност много зависи от това как доставката на азотен, неговото качество; как тя може да се изпари от броя на doptopliva, неговото октаново число. Но средно, при четиресетграм / сек печалба, получена 100sil област. Необходимо е, че струята е много tchatelno вдигна, хвърлени, и азотен оксид трябва да бъде направено на течност, газ, това не е това.
Брой doptopliva (бензин), който трябва да тече в двигателя трябва да има съотношение от 8.5: 1, първо, дали е бензин и 6: 1, ако алкохол.
Свързани статии