Днес нека да говорим за друг тип роторкрафтната. Това устройство е доста странно, на пръв поглед, българското име на ухото - на автожир. Всъщност, няма нищо странно в това слово не. Тя просто има не-руски произход и произлиза от гръцките думи # X3B1; # x3CD; # x3C4; # x3CC; # x3C2; - и той # X3B3; # x3CD; # x3C1; # x3BF; # x3C2; - кръг. Името на жироскоп по-често се прилага в България. На запад са по-често срещано име giroplan, girokopter и rotaplan
Битката жироскоп Камов А-7-3.
Опаковане ротор въздушния поток автожир
Появата роторен сили върху лопатките.
Смята се, следователно, че автожирът е междинен между самолети и хеликоптери. За да останат във въздуха е необходимо да се движи напред, но се създава лифт ротор подобно на хеликоптер (само без двигател). ротор Боядисване поток при тези различни устройства. Ако въздушен поток хеликоптер брояч идва от върха, а след това в долната част на автожира. Равнината на въртене на ротора в полет напред в автожирът е наклонена назад (хеликоптера напред). острие картина поток трябва да е ....
Появата на въртящия момент
В този диапазон, общата аеродинамична сила е леко наклонена към равнината на въртене на острието, и неговата проекция на този самолет просто ни дава силата на F, която действа върху острието, което го кара да се движи (завъртане). Това означава, че винта поддържа постоянна ротация, създаване на подемна сила, която държи устройството във въздуха.
Фигурата показва, че по-малките резистентност X, толкова по-голяма сила F, въртящите се остриета. Това означава, че повърхността на острието за добър резултат трябва да е съвсем ясно, или казано на езика на аеродинамичен ламинарен. Тези условия съответстват на специален ламинарен крилото за автожири проектирани от NACA през 1949 NACA 8-Н-12. В момента той се използва успешно в съвременните автомобили.
аеродинамичен модел на потока роторните лопатки на въздушния поток да автожир е същата като за хеликоптер. На него вече казах в статията за люлеещи хеликоптер, така че тук се спра на това само за кратко. Повдигащата сила, упражнявана от напредване лопатката (0 # xB0 180 # xB0), по-голяма от отдръпването (180 # xB0 360 # xB0) поради скоростта на добавяне (или изваждане) на скоростта на движение на острието на устройството , Ето защо, ако ножовете са твърдо фиксирани в ръкава, а след това на жироскоп експлоатирани до момента на преобръщане (което беше на първия апарат. Поради тази причина, ножовете са обезпечени в ръкава на панти. Има хоризонтална (главната в този случай, бих казал, и вертикални фуги ,
остриета Схема инсулт ротора
Поради наличието на хоризонталния шарнир острието маха по време на въртенето прави максимален ход на движение в зона 180 # xB0 на; и най-малко около 0 # xB0; - 360 # xB0. Това е, както вече знаем от статията на люлеещи се шайби, се дължи на различните скорости на въздушния поток напредват и отстъпващите остриета, както и поради различните ъгли на реалните атаките срещу тези остриета.
Първо Съветския автожир KASKR-1
Следователно автожир контрол се осъществява чрез директно модифициране на позицията на центъра на ротора, в полза, че в този случай не мотор или кутия и масивна ротор. Обикновено има вече сте запознати с вас на тази статия, два контрол канал: ролката и игрище.
В допълнение допълнително автожир може да се контролира (и това се случва в действителност с помощта на аеродинамичните повърхности за контрол. Това обикновено е на кормилото, и може да бъде дори асансьора.
Както беше казано, да се вдигне във въздуха и поддържа полет ротор автожир трябва да се отпуснете. Това може да бъде постигнато или чрез предварително ускорение на земята, или поради предварително завъртане на ротора, последвано от бързо (много кратко) излитане.
На съвременни машини са широко (който се използва почти винаги предварително промоция система, тъй като тя значително ускорява възход, намаляване на писта автожира до 10-15, а в някои случаи до 5 метра.
Според конструктивен същност те са възможни следните видове.
промоция на ръцете. Тук, в действителност, нищо особено. Винт отпуснете ръчно просто на ръка. при което пилотът седи на един стол и започва план. Методът неефективна и неудобно, се оказва доста дългосрочен план.
Схема промоция. Това е нещо като стартер в кола. Системата е доста ефективен, но с ниска мощност и тежък. Един akkamulyator струва.
Следната система - ръчно. Тук, въртящият момент се предава на ротора на винт от двигателя чрез съединител и система от полуоси. е въведена тази система от доста време, можем да кажем в началото на #xAB; автожир # Xbb. Може да предава висок въртящ момент. Но само по себе си е доста сложен и затова скъпо. Освен достатъчно силно. Вместо полуоси гъвкав вал може да се използва, но след това въртящият момент е ограничен по размер.
Сега доста разпространена получи хидравлика ротор спин. две от зъбна помпа присъства в системата. Един от тях е монтирано върху двигателя, втория ротор до главния роторната главина. Вторият получава налягане от първата и действа като хидравличен мотор, въртене на ротора. Този вид система е проста и сравнително лесно, а въртящият момент се предава към голям.
Теоретично, като цяло, можем да кажем, че при завъртане жироскоп достатъчно висока скорост, дори и да летят до пространството (на #xAB; хеликоптер # Xbb). Това, разбира се, не е съвсем уместно, но в този контекст трябва да се каже, че има и друг начин да се свали. Този така наречен #xAB; подскачащи # Xbb; стартира. Тя изисква усложнение главина на ротора чрез въвеждане на общ за управление на стъпката на витлото устройство. В този случай винта с нулеви ъгли на лопатки инсталация върти до скорост за излитане и след това инсталирайте ъглите увеличат значително и машината #xAB; скача # Xbb; нагоре, а след това се активира от главния двигател и ъгли за инсталиране намаляват. Тези устройства са били направени най-вече в 30-40-те години на миналия век, но сега не могат да намерят приложение.
Автожир Питкерн PCA-2. Тя е направена в Америка от Хуан лиценз на де ла Сиерва
Така че, автожир. Междинна връзка между самолета и един хеликоптер. Устройството с много предимства. Тя е много по-лесно да се управлява от самолет или хеликоптер. За него не съществува такова нещо като тирбушон за самолета. Ако загубите скорост, той просто започва да намалява, а ако двигателят спре, той ще направи меко кацане. В същото време за засаждане жироскоп не се нуждаят от много място. Той може да седне с много нисък пробег, или дори почти без него. За автожирен ротор с добра предварителна промоция почти не е необходима платформа за излитане. Интересно е, че в продължение на достатъчно голямо насрещен вятър автожир може #xAB; виси # Xbb; във въздуха. От всичко това може да се каже, че това е един от най-безопасният самолета. В този случай, стойността му е много по-ниска от цената на самолети и хеликоптери от същия клас с тях, което е важно в наше време.
Въпреки това, нищо не е перфектно, не се случи. Автожир има недостатъци.
Първо. е сравнително ниска ефективност на двигателя. Ето защо, всички при равни други условия, които му трябваха по-мощен двигател, отколкото, например, в самолет.
И третия. най-важното нещо. В най-безопасния самолет все още има опасни режими на полета. Това са, например, разтоварване на ротора и след мощност салто. Тези две явления могат да доведат до трагични последици, когато действията на тягата линия е над центъра на тежестта на автожира.
Илюстрация възможно захранването флоп.
Отсъствието на ролка с класическата схема.
Подобно явление може да възникне при рязане газ двигател къща. Така автожир понижава носа, винта отива отрицателни ъгли на атака, и има същия ротор разтоварване. Но естествено си салто. Този вид джапанки не са добри обикновено завършват.
Заслужава да се отбележи, че Жироскопите могат да бъдат две схеми. първи #xAB; класически # Xbb; теглещо витло, когато двигателят е разположен в предната част на пилота, а другата с тласкател перка. Двигателят тук, съответно, в гърба. Първата схема е вече малко се използва, така да се каже незаслужено забравена. И напразно!
За нея, феномена на мощност тригер е почти невъзможно. Това се вижда ясно от представения модел. Също се намира в предната част на двигателя, винаги е защитена от пилота по време на неуспешна приземяване. че не може да се каже и за двигателя, който се намира зад себе си. Може и изравнявам ... :-)
Въпреки това, аз трябва да кажа, че при настоящите модели Жироскопите (разбира се, ако не е самоделно устройства, произведени в близко плевнята), този вид аварийни режими са сведени до минимум (на практика В допълнение, има модерна система за обучение и подготовка на пилоти елиминирани..
Повечето масови полети на автожири в Съединените щати. В Европа е по-малко обича, но като цяло също се лети много. Най-напредналите в това отношение, Германия. Нейната територия е най-големият брой на училищата на летателно обучение в жирокоптери. време за обучение е малък, около 60 часа теория и практика на 20-30 часа в зависимост от училището и способностите на пилота. Завърши успешно цялото обучение обикновено е, защото, както казах по-рано, простота - едно от предимствата на автожира. Готов пилот получава контрол Brevet свръхлеки самолети европейски стандарт (UL).
Свързани статии