Модерен гума самолет - сложна високотехнологична конструкция, проектирана да работи с голяма скорост и товар в максимално допустимата маса и размер. Въпреки това, в автобуса - един от най-малко разбира и най-неразбрани елементи на самолета. Всички са съгласни, че те са "мръсни, черно и кръг." Но в действителност, на самолети гуми - многоелементни компонент изградени от три материали: кабел, гума и метал. Тегловното съотношение на гумата на самолета се състои от 50% каучук, 45% от мозък и 5% от метал. Абсорбирана в подробен материал компонент, може да се види на различните видове гумени съединения и найлонови въжета. Те имат свои собствени специални качества за успешно представяне на задачите.
ниска скорост (изчислено на скоростта на придвижване на самолета до 192 km / h);
висока скорост (скоростта на движение - над 192 km / h).
Преди да инсталирате гуми на колело самолет над нея проведе серия от тестове.
Този тест проверява се разделят на статични и динамични.
1.Proverka за издръжливост под влияние на вътрешния хидравличното налягане. Метод: гума тест и колело са монтирани към фрактура лица се изпомпва с вода. През определени периоди от автобуса трябва да издържат без повреда на товара.
2. Определяне на площадката на налягането в гумите на джантата на колелото. Един от начините - копие. Между два листа обикновена хартия се поставят едно копие лист. След това, "дизайн" на хартия е посочен между джантата и борда на гумата. Допълнителна напомпани гуми. Когато петата докосва вертикалната странична повърхност на джантата е индикатор фиксиран разтоварване налягане на ръба. Това ще се покаже като следа върху обикновена хартия лист от копирна машина.
3.Vyyavlenie стягане на безкамерни гуми на въздухоплавателните средства. Гумата се напомпва до границата на налягането и се поддържа при същата температура в продължение на известно време. През това време, налягането в гумата намалява поради увеличение на размерите му. На следващо място, измерване на разликата в налягането, доколкото тя падна в рамките на определеното време.
размер гуми 4.Opredelenie. монтирана гума на самолети под волана са напомпани с лимит номинално налягане. Определено време се държи при стайна температура. След този период dokachivat гума с първоначалната стойност. След това се измерват следните стойности: външната ширината на външния диаметър, ширината и диаметъра на региона на рамото.
1.Popravka налягане. Работещи се отчита ефектът на кривината на барабана.
2.Provedenie динамично тестване на гуми в възможно най-близо до условията на работа: скорост, натоварване и т.н.
Как е гума за подмяна от реактивен самолет
самолетни гуми са се възхищавали на сигурността на въздушния и гаранция на земята. Но за кацане и излитания да има отрицателно въздействие върху тяхното състояние.
За годината на самолета минава над земята на разстояние, равно на 8,000. Километри, изпълнявайки рулиране маневра, летящи и кацане. Контакт елементи от пистата на шаси самолети окажат значително влияние върху износването на гумите. Смяна на гуми - реален проблем за авиокомпаниите, тъй като тя струва много пари, но и за безопасността на въздушните превозвачи винаги са на първо място. Гуми сервизи квалифициран екип е длъжен да извърши подмяната на 30 минути.
Франкфурт е един от най-големите и най-натовареното летище се основава една от най-големите авиокомпании - Lufthansa.
Самолет рулиране до паркинга, екип от специалисти започва. Стартиране на процеса е много подобен на замяната на гуми, разликата е само в това, че ако машината има 4 задвижващи колела, а след това най-много 30 въздухоплавателни средства единици до 8 единици са под носа и крилата и прикрепени към така наречените колички. Вдигане тролей се извършва с помощта на жак. Хидравличен крик помпа използва налягане, който се намира във вътрешността на гумата.
след аварийно кацане
Повишаване на дизайнерския екип се колело. Първо специалист се отвива гайката. Чрез умело усъвършенства движения механика показва, че работата всеки ден. Цената е висока и грешката се измерва с живота на хората, които летят тези самолети. Механика трябва да знаят кога да се замени гуми е закъсняла. Диагностични маркери за това са в каналите на протектора. Ако тези показатели не се вижда - така че трябва да се промени на гумата.
След отстраняване на гумата, човек може да види огромния си размер: ширина - 0.5 m, диаметър - 1.5 m.
самолетни гуми изпитват огромен товар. Няколко часа по-късно те са при много ниски температури и по време на кацане набира скорост до 280 км / ч. На целевата температура на гумата е 260 ° С Защо тогава тези компоненти не експлодират във въздуха и не се пукат при контакт с пистата на повърхността?
Тайната е във вътрешността на гумата: това не е пълен с въздух под налягане, както гумата и газ - азот. Ето защо, на самолети гуми винаги сухи, без вода вътре, и да не се замразява. те също не са запалими.
Едно колело от германските инженери се 15 минути, и те се пристъпи към Пикап Изпълнител следващия колело, и "промяна на обувките", въведени. Специалист внимателно проверява херметичността на болтове, поради тяхното отслабване синоним на катастрофа.
Следваща напомпаните гуми, понижава крика, проверете дали всички болтове са на място, да се засили безопасността на тел. В този процес на резервни гуми свършва.
Свързани статии