Въпреки, че независимо окачване. ако амортисьорите работят в чашите върху тялото, имате нужда от тях (чашите) срещу относителна скорост на движение с движения на тялото, за да се осигури - за това и се нуждае от скоби. Strut и стабилизатор са две напълно различни неща
Виж окачване дизайн и ще разберете какво имам предвид. Spacer зад 41 м напълно изкачи с една позиция.
Така че в 41-то място на закрепване на подкрепа от страна на фабриката е свързан.
kanesh разбирам всичко, но връзката е там просто духовен)))
Cyber Фокс пише (а):
Тук ammorty отделно от пролетта. Beam прикрепен към тялото с ушите си, и друг плюс Panhard прът (или подобен)
Да и задни стъкла в 41-м силен, поне аз не съм виждал един-единствен автомобил с варени.
90% от колите амортизация отделно от пружините са. разделител и пролетта като цяло нямат нищо общо. И дистанционера не е подложена на пружини или други елементи на окачването. Дистанционният е предназначена за увеличаване на твърдостта на тялото. И ако колата не е само от хелинг, тялото във всеки случай, мобилност, дори и ако няма пукнатини (за съпротивление на материалите).
И в този случай дистанционера (като допълнителна връзка елиминира допълнително степента на свобода) не позволява относително движение между чашките един спрямо друг (макар че все още ходи с тялото, но разстоянието между лагерите става фиксиран). А това означава, че оптималното подравняване на колело, остават постоянни. И по пътя на колата не е от вида на гребен хвърля и я държи на пътя по-добре.
FFUF едва усвоили
Всеки решение поражда нови проблеми
90% от колите амортизация отделно от пружините са. разделител и пролетта като цяло нямат нищо общо. И дистанционера не е подложена на пружини или други елементи на окачването. Дистанционният е предназначена за увеличаване на твърдостта на тялото. И ако колата не е само от хелинг, тялото във всеки случай, мобилност, дори и ако няма пукнатини (за съпротивление на материалите).
И в този случай дистанционера (като допълнителна връзка елиминира допълнително степента на свобода) не позволява относително движение между чашките един спрямо друг (макар че все още ходи с тялото, но разстоянието между лагерите става фиксиран). А това означава, че оптималното подравняване на колело, остават постоянни. И по пътя на колата не е от вида на гребен хвърля и я държи на пътя по-добре.
FFUF едва усвоили
Гражданите, нека да се разлетели и кюфтета отделно. Spacer зад има смисъл само, ако независим тип окачване McPherson. Всички други видове суспензии не се нуждаят от него.
Само в McPherson евентуална промяна в позицията по отношение на натоварването на чаша колела, тъй като подкрепа чаша е незабавно спиране.
Получава се суспензия на няколко пъти спомена, че видял около гърба захапва обратно chpinka очила добавя скованост на амортисьори. Истинските машини където щраква Аз не съм виждал))))
Например Lanos люка. Или 95% от всеки вагон или Hatch
А скоба от нашите пътища и възрастни твърди тела нужда))
За една година аз ги карам - и липсата на контрол върху тялото и пискливо приятен всеки ден
Всеки решение поражда нови проблеми