Едностъпална автоматичен старт Mikuni 32-35DIDTA

=========================
Но защо имате нужда от него? (За Chainikov)
За да стартирате студения двигател.

Проблемът е, че за студено стартиране на горивната смес трябва да е много богат. Така че е по-лесно да се възпламени. Но дори и такава богата смес от студен двигател не може да работи - твърде то богат.

Някои се оплакват, че mikunivody:
- студен двигател не е започнало от първия опит;
- Веднага след като се започне двигателя спира;
- След стартиране на двигателя работи усилено с прекъсвания от комина е черен дим, понякога се случва, че изпълва свещи.

Има 4 основни условия, които са необходими за провеждането на мощна студен старт бензинов двигател:
1) Наличие на компресия в цилиндрите. Ако няма компресия, без наличие на бензин, нито наличието на правилната смес гориво няма да задържи работещ двигател. Предполагаме, че това е и двигателят не се стартира.
2) функционирането стартер. Ясно е, че батерията трябва да се зареди и стартера трябва да се обърне на маховика. Ако маховика върти, стартиране на двигателя не е възможно. Предполагаме, че с стартера върти маховика, но двигателят не се стартира.
3) предоставяне на запалителната система трябва да работи като часовник. За да възпламени горивната смес трябва да бъде достатъчно мощни свещи и правилен ъгъл. Обикновено ъгълът на проблеми запалване не се срещат често. Но с искра - през цялото време.
4) Неправилно смес - за какво е отговорен карбуратора.

ВАЖНО. че преди да премине на тинктурата от карбуратора, трябва да сте напълно уверени в силата на искрата.

За да направите това:
- Проверете искрата на разделението и нарастване на задния; Те трябва или да бъде 0,8 - 0,9 мм
или 1.0 - 1.1 mm в зависимост от бобина запалване.
- Проверете в / разбивка тел и повишена устойчивост (тя трябва да бъде в диапазона) Трябва да има по-голяма от 16 кВт на един метър проводник. За някои бобини за запалване трябва да е 7 ома на метър от тел.
- Проверете всички високоволтови контакти в присъствието на окиси: от / в окабеляването вътре и извън tramblera капак. Оксиди трябва да се почисти нож или малка кожата и веднага Нанесете тънък слой от вазелин или силиконова грес. Дори по-добре - смазват с специална грес elekroprovodyaschey. Но това не е от решаващо значение за високо напрежение контакти.
- Проверка на времето на запалване (УОЗ). Ако тя е прекалено късно или по-рано, не се очаква нормалната работа на двигателя на празен ход.

Ние приемаме, че искра във Вашата поръчка. Сега обратно към карбуратора.

=========================
ВАКУУМ автоматично освобождаване: начин на работа

Веднага казвам, че Mikuni, има няколко модела на вакуумни механизми. Затова казвам, тук е най-трудна от тях - на два етапа. Но също така и за еднократна забравя.

За качеството на изходния сместа отговаря на бездействие на системата канали. Има получаване на смес в концентрация, необходима за стартиране на двигателя.

За намаляването на сместа по време на загряване въздуха махат отговорен горната първа камера на карбуратора. Когато температурата на двигателя е по-малко от 38 градуса - е затворен:

амортисьор на въздуха е затворен

Когато включите случва запалването на:

1) се превръща в стартера и двадесет чрез система от канали се доставя в цилиндрите е много богата смес (1: 3 - 1: 4), която се запалва свещи. Двигателят започва да работи, а в долната част на карба нарастващата депресия.

Схема на два етапа стартиране на автомата

2) След като на дъното на карба появи подналягане евакуационно през гумената вакуум тръба достига първата мембрана стартер машината (този вакуум се отбелязва в синьо). Мембраната се подава обратно, преодолявайки пролетта и дърпа лостова система, която отваря дросел (маркирани в зелено) под определен ъгъл. Към това беше постепенно (за 1-2 секунди) вакуум до мембраната преминава през забавяне клапан - bochonochek пластмаса. В резултат на въздух амортисьор (означен зелено) плавно се отваря и се въвежда въздух в първия карба камера. Това изчерпва въздуха малко гориво смес (1: 9-1: 10). След първата мембрана не мога да отида, защото Той се опира на стеблото на втората мембрана, покрита с мощен пружина. Това се нарича първият етап открехната.

Ако имате старт едностепенна машина, а след това е всичко. Вижте т.4.

3) И тъй като двигателят работи при сместа, докато охлаждащата течност (топлоносител) се загрява до 18 градуса. В входния колектор има вакуум клапан, Шибър, която се отключва при 18 ± 4 °. След вакуум през тръба (посочено в жълто) се подава към втората мембрана и стартиране на машината. Втората мембрана преодолява силата на пружината и първата мембраната се придвижва по-нататък. Но това води до полуотворената дросел (маркирани със зелен цвят) при по-голям ъгъл. В резултат на първата камера се подава още повече въздух и горивната смес по-нататък се изчерпи. Това се нарича втори етап открехната.

4) При работа старт на машината е завършена. По време на двигателя топло dolsheynego дросел избира автоматично топло (вода или биметални), който с затопля постепенно отваряне дросел напълно слой смес към нормалното съотношение (1: 16-1: 16.5).
Работа затопляне машина - тема за друга статия.

Ясно е, че два етапа автоматично стартиране може да отвори капака на по-голям ъгъл от един етап, в допълнение, отворът е гладка, така че топлата смес се получава точно. За двигатели с малък обем, не е от решаващо значение, както и за обемист - чувствителни.

По-често, отколкото не съм срещал тези видове дискове:

1) единичен етап 28-30 и 30-32 DIDTA / DIDIF кремообразна shestirenkoy
Вакуум канал се простира вътре в карбуратора.

2) Двустепенна 30-32, 32-35 DIDEF bimetaticheskim топло пистолет
Вакуум се подава към първата камера на дюзата в долния карба през тръба с незабавно вентил.
Вакуум се подава към втората камера на термо-клапата.

2.1) на два етапа 28-30 DIDTA кремообразна shestirenkoy от Daewoo Tico
Корейската версия на на два етапа клапан.

3) единичен етап 30-32 и 32-35 DIDTA / DIDIF зелен shestirenkoy (по-късно модел)
Вакуум се доставя от дюзата в долния карба през тръба с незабавно вентил.

3.1) единичен етап, 30-32 и 32-35 DIDTA / DIDIF зелен shestirenkoy (края на модел)
Вариант на другия капак.

=========================
ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛ

--------------
ДИАГНОСТИКА
--------------
Ако двигателят се управлява не стартира или не е първият път, това може да означава, че:
- Дросел не е затворен достатъчно плътно, в резултат на горивната смес е достатъчно богат да започне. Необходимо е да се регулира.
- не работи задвижващ механизъм вакуум. разкъсана мембрана от или запушен вакуумна тръба (или канал), през капака на задвижващия механизъм засмуква въздух и т.н. Необходимо е да се провери задвижващ механизъм вакуум.
- Нещо не е наред със системата от лостове или оста на вентила. Най-често причината за това е, че механизмът е обрасло с мръсотия. Необходимо е да се измие WD и karbklinerom, чиста четка, за да взриви. Смазване лостовете, за да тънък смазочен слой. Излишният лубрикант събира прах, се окислява и се превръща в боклук.

Ако след 2-3 секунди след началото на скоростта на студен двигател е по-малко от 1700 об / мин, а след това може да означава, че:
- Неправилно коригира загрявка скоростта, или оборотите на празния ход
- Вакуум мембрана слабо поддържа вакуум. В резултат на това на пневматичен амортисьор е твърде малка празнина.
- твърде малка разлика в дросела. Така от комина сив дим, двигателят може да забави или потрепване - въздушна смес влиза и малки pereobogaschena. Необходимо е да се коригира разликата.
- Твърде голяма пролука в дросела. Така от комина е слаб бял дим, двигателят може да забави или потрепване - много въздух влиза и сместа е твърде слаб. Необходимо е да се коригира разликата.
- И не забравяйте за времето грешен запалване (УОЗ) и други електрически проблеми.

Проверете всеки вакуум задвижка

Проверка на работата на всеки вакуум задвижващ механизъм може да бъде следният метод.
1) обличане задвижване монтаж гумена тръба (или използва съществуващ).
2) Уста смуче въздух от устройството за задействане и разгледа неговата лост се отклонява от максималната възможна дължина.
3) включване на езика на телефона. Ние изчакайте поне 30 секунди (за предпочитане 1 минута), и се опитват да се чувстват езика, ако отрицателното налягане в устройството пада.
Ако лост устройство не се деформира или отрицателно налягане в устройството пада бързо, така повреден вакуум мембрана.
Необходимо е да поръчате нова диафрагма в магазина Walker или да търсят работа на анализа на устройството.

Измерване на дросел междина

заглушават междина

Проверете след коригиране на разликата дросел

След конфигуриране измерване на получената разлика е, както следва:
- за еднократна задвижващ механизъм и на първия етап на измерване празнина dvuhstupenchatovyh механизми е най-добре при стайна температура под 10 градуса.
- За измерване на втори етап клирънс трябва да изчака докато охлаждащата течност се затопля до около 25 градуса (не забравяйте, че топлинната клапан започва да се отваря на 18 градуса).

Проверете plostnosti затваряне дросел

плътност затварящ клапан проверява така. Когато студен двигател е останал на заден лост, кабела на газта, напълно отворена дроселова клапа zasloku и отпуснете ръчката. Проверете колко плътно затворен демпфер. Пълен otsustvie празнина - начало гаранция в екстремни студове. В топло време и студена светлина двигател може лесно да започне и в присъствието на затворения вентил малка междина (0,1-0,2 mm).

- сглобяване и разглобяване машини започват (все още се записват ...)