Просто Сложните "механика
На устройство ръчна трансмисия на - просто конструирана единица, разбира се, ако го сравним с автоматизирани и роботизирани трансмисии. Тази простота води до по-ниска цена на автомобила, оборудван с ръчна и лесни за поддръжка и експлоатация. Въпреки това, за сметка на последния е спорно: принципът на предаване експлоатация изисква активното участие на водача, и тъй като на "механиката" на ролята на човешкия фактор в експлоатация е много висока. Това е едно нещо, ако една кола с ръчна трансмисия води опитен шофьор, който знае на каква скорост трябва да се премине към една или друга предавка и Натискът експлоатация техники в трудни условия (например, ако колата заседнал в снега или пясъка). Това е съвсем друго нещо, когато една кола с този тип предаване кара начинаещ. Има голям риск, че банална непознаването на правилата за работа на ILAC шофьор новак може да бъде това, което се нарича канавка кутия в относително кратък период от време (а максималният живот на устройството може да бъде в стотици хиляди километри). Тези, които все пак са решили да изберат една кола с ръчна скоростна кутия, е необходимо да знаете всички положителни и отрицателни аспекти на този вид предаване
1) проста структура, сравнително ниска цена на ремонт и поддръжка.
2) Голяма работа ресурс (някои скоростна кутия от този тип може да се използва дори и след като се провали "родния" двигател на превозното средство).
3) на икономията на гориво (в сравнение с автоматичната скоростна кутия, колата на "механиката" консумира 10-15% по-малко гориво) и висока динамика.
4) Висок процент на коефициента на трансформация (ръчна скоростна кутия позволява всички мощност на двигателя и въртящ момент).
5) ускорение Добър превозно средство (увеличение на скоростта в обороти на двигателя), в който стил избраниците на шофиране на водача, чрез коригиране на промяната на времето.
6) по-малък от автоматичната скоростна кутия, от теглото.
7) Възможността да се работи двигателя с неуспешно запалване и батерията.
8) Способност за теглене на превозното средство, без да използвате пътна, върху твърда или гъвкава свързване по всяко разстояние.
1) сложността на действие за начинаещи (нови водачи, поради необходимостта да се използва самия съединител може да повреди на съединителя, и възлите на кутията - например, вместо да включвате предно или задно предаване, включваща съединител напълно).
2) Претоварване на двигателя неправилно включване на трансфери (същото се отнася и за неопитни шофьори, които могат да забравят времето да се премине към по-високо или по-ниско ниво, което води до по този начин да работи двигателя при високи скорости).
3) Увеличаване сравнение с автоматична скоростна кутия интервал промяна (по време на преминаването от по-ниска към по-висока фаза и обратно до двигателя, за определен период от време, за да разедини предаването, което води до загуба на мощност).
4) умора на водача, когато се работи на "механиката" при шофиране в градски условия (постоянно да включите / изключите предаване).
Удобен, но скъпо да се поддържа "машина"
Ако механична скоростна кутия се различава простота на дизайна, а след това автоматично броя на възли и агрегати повече от това, от своя страна, се отразява на високите разходи за неговото производство, ремонт и поддръжка. Все пак, това поле е по-удобен за използване, особено при шофиране в града, тъй като не се изисква постоянно за включване / изключване на съединителя - вероятно ще се хареса на начинаещите шофьори. По този начин човек да участва в автоматичната скоростна кутия е сведена до минимум. В допълнение, клиентът вече могат да избират от няколко вида автоматични трансмисии: хидравлични CPR (конвенционален "автоматично"), ръчна трансмисия с два съединителя, роботизирана PPC и безстепенно вариатор. Всеки един от тези видове трансмисии имат своите плюсове и минуси, които ние обсъдят по-подробно, но първо ние говорим за общите положителни и отрицателни черти на автоматични скоростни кутии.
1) Лесен начин на работа (не е необходимо непрекъснато да се включи на съединителя).
2) отсъствие на риск за претоварване на двигателя (box- "машина" автоматично избира оптималното време да се премине към по-висока или по-ниска предавка).
3) Намалена интервал от време между преходи от нисша стъпка на по-висока и обратно, без загуба на мощността на двигателя.
1) Пътно ремонт и поддръжка.
2) голяма единица тегло (в сравнение с ръчна).
3) относително ниска ускорение на превозното средство (най-характерен хидромеханично автоматична трансмисия).
4) по-висока в сравнение с "механика" разхода на гориво (типично за хидромеханично, роботизирани CAT и вариатора).
5) Невъзможност теглещото превозно средство в гъвкава или твърда свързване (като се използва само за теглене).
6) отсъствие на спирачната двигател в режим на задвижване (за този вид спирачка трябва да преминете в режим на отместване надолу).
7) малък в сравнение с ръчна трансмисия живот на работа преди основен ремонт (максимум - до 200 хиляди километра). Сега ние се фокусираме върху отрицателните и положителните качества на всеки тип автоматична скоростна кутия, споменати тук. По този начин, предимство на хидравлични PPC включва възможността за предаване на висок въртящ момент от двигателя към колелата, надеждност и дълготрайност. В посока надолу - пропуски при смяна на предавки, невъзможност за теглене. От положителна гледна точка ние поставяме роботизирана PPC сравнително евтини (в сравнение с други "машина") производство и експлоатация, както и за минуси - смотаняци при смяна на скорости. Скоростна кутия с два съединителя може да предава максимален въртящ момент при механична скоростна кутия, без загуба на мощност на двигателя. Но отрицателен аспект в работата на такава кутия е неговото ненадеждна дизайн и скъпи ремонти. На последно място, предимство на безстепенен вариатор включват плавните на всички тези PPC преместване и възможността за използване на максимална ефективност на двигателя. И надолу, - относително кратък период на експлоатация преди основен ремонт (както показва практиката, често прекарва ремонт CVT отчетени укрива от 100-110 хиляди километра), както и невъзможността за прехвърляне на максималния въртящ момент от двигателя към колелата.
Свързани статии