Комисията по въпроса за изобретения и открития крещи 1ynnistroe Съвета

СССР D 1 656.256.3: 656 (088.8) Kravtsov Ю, BM Stepensky, NA Tsybulya, EA Bryl д и MS Reznikov

Москва институт по железопътен транспорт на инженерите

УСТРОЙСТВО автоматична локомотивна

Устройството е предназначено за контрол на организацията интервал на движението по линии, оборудвани с автоматично заключващи устройства и етаж непрекъсната автоматична локомотивна аларма (ALC) и безопасно преминаване станции по линии, оборудвани полуавтоматичен заключване.

В момента съм променил реда на локомотивите на употреба. За разлика от prezh- 10 имат тяга дълга до раменете 150vЂ "

200 км между фиксирани и циркулационни депо локомотиви започнаха да се превърне в рамките на целите на пътя, а в някои случаи в рамките на няколко пътища. Предвидено е, GS-15 Експлоатационна локомотиви взаимозаменяеми отбори. В такива цели, тяхното движение локомотив извършва на секции, оборудвани с различни видове заключване € "автоматичен или полуавтоматичен 20 ТА. Така локомотив brigara отговаря двата вида заключване писта по време на пътуването. 1-1eobhodimost повторение Uo части с различни видове заключващи път могат да генерират опасни за позиции 25 Ния влаковете. Машинисти, са свикнали да работят с: IQKoìoòèâíoé алармени непрекъснати действия могат да се събудят "и райони, където ALS е празен ход, в очакване на предупреждение за опасностите от 30 от автоматичното устройство, в тази връзка, е необходимо техническо оборудване, увеличаване на безопасността на движението по влаковете в области от автоматизирано заключване етаж 1eskoy. По това време, безопасността на движението на такива сайтове се постига чрез прилагане на периодично наблюдение на водача на бдителността.

В някои райони, оборудван noJl) àâò0ìàòii ÷ åñêîé заключване ispolzuegsya ALS точка, за да се изключи преминаването забрана на входния сигнал. " Въпреки това, локомотиви, търгувани на тези зони трябва да бъдат оборудвани с две едновременно скъпо и множествена система ALS непрекъснат и място. Преходът от една система към друга при движението на влака трябва да се извършва ръчно, механик, който е оперативно и липсата на и напълно отговарят на изискванията на безопасността на движението.

За създаване на автоматична локомотивна алармено устройство затлъстяване shvayuschey безопасността на движението, като следвате локомотив двете секции, оборудвани с автоматична блокиране и на секции, оборудвани полу blokirovkoi без използване на точкови комуникационни канали е предложил първо прилагат локомотив блок за управление, на входа на който е свързан

3 към изхода на декодера и изход € "на рулони селективен локомотив единица, с последния вход е свързан към изхода на усилвателя и изход €" влизане на декодер; от друга страна, да се оборудват линии приближаващи секции с полуавтоматичен заключване съкратени релсови вериги, съдържащи съкратени източник pitanpya, съкратени кодиращ блок, железопътна линия с изолационен фуги в краищата си, приемника на коловоза и за наблюдение на единица за експлоатация на веригата на трасето, която е оперативно свързана с блок гара апарат полуавтоматичен заключване , единица заявка контрол и selektivpogo блок на локомотив позволява функционални изпитвания локомотив приемници на движението на влака на nekodprovanpym порции.

Използването на излишни железопътен сертифициращи органи. Пей на подходи към станции порции оборудвани полуавтоматични, във връзка с следящия елемент единица relsovop на позволява на влака преди заминаването на всеки активен период и прави своето съгласие за администрацията да прилага контрол на всеки от съкратените канали.

Рисунката показва схема на предлаганото устройство.

Локомотив локомотив апарат 1 се състои от намотка блок 2 е свързан към усилвател 8, която работи па ALS декодер 4 и 5. селективни изходи блок декодер са свързани с входовете на блока б указание, спирачния блок 7 и блок за управление 8.

Стационарна устройство 9, съдържащ апарат полуавтоматичен заключващо звено

10, който е свързан с управляващото устройство 11 за експлоатация на релсово Pas операционната мощност източник релсово 12, свързан към кодираща единица 18. Вход операция контрол импулс блок свързан към изхода 14 на приемника релсово.

Като страничен устройства включват lipin железопътния транспорт схема 15, 1б железопътна линия, изолирани стави 17, сигнал predvhodnoy

18 и 19. Устройството за въвеждане работи както следва.

Когато се пристъпи локомотив на частта oborudozannomu автоматични стоп и гранични устройства непрекъснато ALS работно устройство ALS е същата като в типична система ALS цифров код Когато локомотив проследяване на част оборудвана с полу-блокиране, че е необходимо да се извърши преди входа на дисплея на станция на локомотива вход трафик светлинна индикация и в случай на нужда акт па спирачка устройство. Този проблем може да се реши устройството за релсово на входния сигнал и го използва за форхенд BR съответния код (зелено, жълто или червено-жълта светлина) в зависимост от

4 показанията на входния сигнал От прилепването на участък полуавтоматични ключалка на бял огън локомотив трафик код офлайн приеманите сигнали ALS устройства, съответстващи на изискванията за безопасност, необходими за осъществяването на постоянно наблюдение на експлоатационната локомотивните устройства и освен това, че е необходимо да се извърши устройства за пътуване, осигуряващи предаване код в кръга на пистата, както и много предната част на релсово входния сигнал с висока надеждност на работа, контрол на здравето на локомотива borudovaniya ALS в предложения устройството се осъществява с помощта на допълнителни блокове € "контролен блок 8 и селективен Oloka 5. На влизане на влака в участъка, оборудван с полу-автоматично заключване и запалване декодер 4 бяла лампа за локомотивните светофари, блок за управление 8 осигурява локомотив блок бобина 2 код за потвърждение, който е честотата на сигнала радио импулси продължителност 0,4 CEV. разделени от интервал с продължителност от 4 секунди. Ако локомотив на намотката, усилвател и декодер използваем ALS, декодера получава периодично зареждане на съответното реле. Ако съответните релета хранене не получава при липса на кодекс на веригата за песен, тя се определя като недостатък на локомотивните устройства, и по този начин има dikatsiya повреда, изискваща внимание OT шофьор. Когато се присъединяват па кодирани сайта и въведете кода на пожар от кръга на писта, презареждане на съответното реле е прекъснато и не получаване; развълнуван реле сигнал в зависимост от получения код, ще съвпадение верига запали светофар, съответстваща на получения код и неми проверяват код, за да се гарантира висока надеждност на работата на релсово преди светлините на входа за движение в районите с полу блокиране предложен преди даване на съгласие за изпращане на всеки влак със съседни станция, за да проверите за експлоатация на тази железопътна линия и да следите за кодиране устройства. Само когато всички сервизно обслужване на тези устройства може отваряне на изхода и дестилирани да се получи влак. За да се изключи възможността за прекратяване на кодирането на повреда по време на движение на влак по отсечката на релсова верига и кодиране устройства са запазени (като източник на енергия резервни батерии се използват) По този начин, опасна ситуация се предоставя само може да възникне, ако по време на влака на отсечката (обикновено не повече от 20 мин) и основния откаже, и резервното устройство, което на практика изчезва.

Работна станция и ход на устройството е, както следва.

Преподобна искане със съгласието на .osedpey stanpii

Съставител A. Zakharov

3. Tehred Taranenko

Коректор N. Shevchenko

Поръчка 662/14 Ед. За 195 448 Разпространението чрез Абонамент

UHIIlIHII Комисия по изобретения и открития дядовци REC Съвета Chtsnnstr) п СССР

София, F-35, Raushskaya МаВ. г. 4/5 типография, PR. Сапунова 2 администриране и възприемането на тази заявка единица апарат полуавтоматичен заключване 10 се извършва, използвайки кодиране блок 14, за експлоатация на устройството за запис управляваща схема 11 и захранващия блок 12 в леката верига на публикуване две разположени във времето кодови сигнали, генерирани с помощта на първичния и архивиране оборудване: за първата подаваща тръба, свързана с железопътната линия на разстояние 200 m от predvhodnogo сигнал, и от друга страна на втората линия на захранване свързан към релсата ако SRI в близост до входния сигнал. Когато експлоатационната основното и резервното оборудване, две захранващи линии и липса на щети на железопътната линия, и двете разположени във времето код сигнал се възприема от крайпътен приемник 14, която е фиксирана за експлоатация на устройството за запис контрол верига 11, която действа върху апарат полуавтоматичен блокиращото устройство

10, даване на съгласие за заминаването на влака с прилежаща станция.

Автоматично сигнализиране локомотив, включващ инсталиран на локомотив приемателни бобини са свързани чрез един усилвател на декодер, свързан към показва устройство и спирачния елемент 5 и инсталиран в станция; полуавтоматични машини единици брави към изхода на който е свързан кодиращ елемент, свързан към веригата на трасето и захранващия източник и приемник на веригата на трасето свързана

10 с веригата на трасето, характеризиращ се с това, че за да се повиши надеждността и сигурността интервал система за контрол, че съдържа блок, монтиран на локомотив блок за управление и селективен и stantsiivЂ "

15, контролен блок за експлоатация на веригата на писта, при входа на блок за управление е свързан към изхода на декодера, и изход, свързан към приемника бобини локомотив вход е свързан към изхода на усилвател vy20 курс € "към декодера, входовете на експлоатационната на писта управляваща схема блок, свързан към приемника на веригата на трасето и заключващ блок полуавтоматичен апарат, а изходите са свързани към верига за захранване и ключалката полуавтоматичен оборудване вой relso25 единица