Автомат за KE-Jetronic и не много по темата.

Сложността и разходите, като правило, са в крак с един на друг, но за да се получи от порядъка на $ 1000 за нова опаковка, и в части го доставя едно цяло заедно с датчика за въздушния поток и потенциометър, или около 500 USD за професионално реставриран - това също, ако става въпрос за автомобили, поръчано преди 15 или повече години. Но това, което може да се направи, за да дефектния фидер отново спечели? Този въпрос беше оставена отворена в последния брой на "ABW" И сега, както беше обещано преди седмица, търси начини за възстановяване на работоспособността на дозатора.

Какво заменя го чисти
За съжаление, в резултат на трудно устройство и принципи на работа на дозатора KE-Jetronic е не само високата си цена, но и сложността на ремонт. На импровизирани условия могат да се сменят само от фолио, когато след самостоятелен демонтаж на дозатора се установи, че на него се дължи на стареене започва да се лющи гуми или пукнатини. Резервна част - винаги нов и оригинален. Опитите да се използват вместо пластир мембрана изрязва от химическа защита - любим материал samodelschikov - или друг гумирана тъкан провали. Външната форма на мембраната е лесно да се повтори, но еластичността на материала, е важно, и това е почти невъзможно да се вдигне.
По пътя, е желателно да се замени цялата запечатване дозатор дъвка. Така че, строго погледнато, това е направено от професионален диспенсери за възстановяване на ремонт. В този случай, промените в новия и окото събира праха, от които повече от достатъчно в дозатора. На примитивни условия на положителен резултат може да се постигне чрез продухване и промиване на окото някои аерозолни почистващи препарати. Справя с тази задача карбуратор по-чист.

Не пипайте
Тук, може би, и всичко, което е на разположение опитни ръце. Останалата част - в прерогативите на специалисти. Въпреки това, той е по вина на дозатора не е сноп от мембрани и не цедки замърсяване и механични износване, или, с други думи, изчерпани за дълги години от живота услуга, тя не винаги е възможно да се върне изпълнението на обекта.
Но независимо демонтаж на дозатора, задължително ще бъдат открити винтове за настройка, и много трудно да се устои на изкушението да им се обърне, особено след подмяна почистване вени мембраната и монтаж внимателно сглобени дозатор на мястото няма подобрение в работата на двигателя не се е случило.
В сравнение с регулиращите винтове, промяна на компресия извори в камерите на диференциално дозатор клапан и по този начин влияе на разхода на гориво чрез отделни дюзи, може да се каже само едно нещо: те не се предвиждат промени в работата, както и за фабричните настройки като сигурни характеристики за самоличност на отделението за диференциално клапан масово производство е технически невъзможно, но е необходимо. Корекция извършва на специално оборудване, както и да ги повтаря в импровизирани условия е изключително трудно без подходящо оборудване. По-скоро, отнема време и досаден, защото необходимостта от многократно премахнете, разглобявате, завъртете една малка част от известна степен на винтове за настройка и инсталиране на хранилката на място, проверка налягане, прието в разхода на гориво чрез дозатор и отделни линии. Разбира се, трябва да знаете какви са тези натиск и разходите трябва да бъдат. И в един момент, всичко може да отиде по дяволите, ако на следващото събрание ще zakusheno някоя от гумени пръстена и показва изтичане загубата на работа е един от канала за дозатор.
Горното може да се повтаря по отношение на винта за регулиране на разположение в електрохидравлично регулатор контрол гориво и въздух под налягане разходомера сензор диск налягане на потенциометър позиция. Неправилно препозициониране на тези винтове се потенциометър за контрол и далеч от погледа на компютъра и след това да се нормалната работа на KE-Jetronic невъзможно.

Къде потентност?
Потенциометър - друго нещастие KE-Jetronic. Това струва 200-220 долара Причината за провал - механично износване на графит слой на потенциометъра за определяне на вафла. Майстор опитват триене графит плоча, но опитът показва, че това не винаги е помага, а ако това помага, а след това не за дълго. С други думи, единственият въпрос, реши да замени, и квалифициран, като не само се носят потенциометър плоча, но си мустаци, прикрепена към уреда за измерване на ръката на въздушния поток. На антените се появяват остри ръбове, които ще бъдат направени бързо неизползваеми нова табела.
първо на празен ход клапата е заподозрян, когато работи на празен ход с проблеми. Запознайте се редовно препоръчва за такива случаи - изплакнете клапан, но помага, дори и само заради големия поток от картерни газове чрез система на картера вентилация, което само по себе си показва, износването на група бутален двигател, клапанът е депозирана сажди. И това е само около 20% от клапан неизправност. Останалото е в съвременната епоха KE-Jetronic системи се дължи на физическо износване. Valve - движещ механизъм, където vtulochki там, които са склонни да се разделят с времето.
Но тъй като за макара-дозатор, както и индикатора на въздушния поток, въпреки повишеното внимание, което се обръща на тези възли е в техническата литература за ремонт KE-Jetronic, диагностика, практиката показва, че в действителност проблеми с тях малко. Сито, които защитават слайда от калта, със задача да се справят добре, въпреки че в същото време, запушват самите са слабостите в системата. А кастрене диск въздух разходомер който трябва да бъде напълно плоска, се деформира само в два случая - ако ремонт или небрежно през обратната памук горими смес в всмукателния колектор.
Обратни пляска когато повалените времеви фази или неправилен монтаж е възможно запалването при работа на двигателя на бензин, но те не са опасни и често кастрене диск е деформиран, ако колата е оборудвана с газови съоръжения и работи на газ.

Вариант б /
Парите, похарчени за закупуването на "beushnye" дозатор изглежда много по-привлекателен, отколкото закупуването на нов или професионално реставриран, както и разходите за ремонт, ако отговаря на компетентност и стаж. Но доколкото автомат съответства на понятието "дефектен"?
Продавачът може да гарантира само, че той е отстранен от колата, която мина, но по някаква причина, е бил разглобен за части. И добре, че веднъж отидох добро или лошо - това е никой не знае. Автомат за б / е инсталиран на машината, но няма подобрение в работата на двигателя не се случи. За съжаление, вместо внимателно проверява дозатор б / г, а това, отново, че е необходимо да се консултира с експерти или без никакви проверки, за да го върнете на продавача, често се прави погрешно заключение, че тъй като нищо не се промени, тогава проблемът не е в отделението, и в други компоненти на горивото. Или вниманието се измества, като например системата за запалване. Тя се извършва от независим опит да се коригира това, което може и да се обслужват, но това само влошава ситуацията. Когато колата след това изпитание най-накрая влиза в нормални професионални ръце, той трябва да се справят с има не една, а няколко проблема.

дюзи
Често недостатъчност KE-Jetronic не са свързани с дозатор, и с дюзи - започне и работи. Въпреки това, въпроси, свързани с електромагнитната стартиране на дюзата са редки, и ако те са по някакъв начин свързани, като правило, а не с дюзата, и със своята окабеляване и мощност задействане на сензора.
Друго нещо - работните дюзите. Те KE-Jetronic механично, без сгъваем, са включени под действието на налягането на горивото. В работните дюзите също имат меша предназначена за улавяне на замърсяващи частици, които са успели да получат чрез всички предишни защитни бариери. Тя ще изглежда, че може да достигне дюзите след горивния филтър и купчината мрежи в отделението? Независимо от това, калта и дойде тук, запушване на дюзата. Флашинг не винаги помага. Авариен изход - да пробие в мрежата с шило, но след този ресурс дюзи е значително намален.
Въпреки това, основната причина за лошото представяне - механично износване в дюзата между игла вентил и седалка. След това, на инжектора спира качеството на спрей на гориво и за нормално смесване е от първостепенно значение. Тъй като не сгъване пулверизатор, пулверизатор замяна не е предвидено, и замяната на резултатите от дюзи в еднократна сума. Един струва 25-33 долара сума, равна на броя включени в цилиндрите на двигателя.

Присъда "ABW"
Първа работа с KE-Jetronic започна да се откаже от професионалисти, които просто си направили труда да обясни на клиентите защо възстановяването на някакъв вид система е толкова скъпо в сравнение с цената на самия автомобил и защо никой съответните разходи шансовете за успешен ремонт малък. Това, че и погледнете, ще доведе до това, което скоро ще се намери добър майстор за KE-Jetronic ще бъде толкова трудно, колкото е сега да се намери разумно специалист карбуратор. Изглежда, KE-Jetronic наистина може да стане присъда за автомобили, които се дължат на високата устойчивост на корозия на тялото все още може да служи и да служи.