MPM-COM интерфейс е проектиран да работи с различен софтуер. Той поддържа голям брой автомобили.
На борда диагностичен критерий означава "за бордова диагностика оборудване" на колата, а в действителност е технология за тестване на различни компоненти на превозно средство с помощта на компютър, свързан с диагностичния стенд. Тази технология е роден в началото на 90-те години, градът в САЩ, където има специфичен приемане на стандартите, които е предписано задължително да се оборудват превозните средства електронни блокове за управление (т.нар ECU) със специална система, предназначена за контрол на параметрите на двигателя, които имат пряко, или косвено свързани с много състава на отработените газове.
Всички същите стандартни протоколи, предвидени също за четене на информация за различни отклонения в началните екологични параметри на работата на двигателя и друга диагностична информация от компютъра. Така че това, което е най-OBD2? Този термин се нарича системата за натрупване и прочетете всички видове информация за работата на автомобилните системи.
Работата е там, че до 96 години всеки от автопроизводителите са използвали свое специално протокол за обмен на данни, както и са различни видове диагностични конектори, както и тяхното местоположение. Това означава, че човек, който е бил ремонт на автомобили, че е необходимо да похарчите много усилия, за да просто да се намери място за свързване на диагностично оборудване за по-нататъшно че е възможно да се използва като инструмент за сканиране.
Но често има диагностик чакаше друг проблем - не е толкова лесно да се свърже с "мозъка" на превозно средство, ако протоколът или, с други думи, езикът на общуване, не съответства на "родния" език, който се използва, за да "общуват" си тестер. Възможно ли е за всяка атака машина върху инструмент отделно сканиране? Дори големи гаражи не могат да си го позволят.
Подобни проблеми са решени и ситуацията значително опростява управлението на OBD2 (това е справедливо да се каже, че все още не е всички машини, които са били освободени, след като 96-годишен подчинение непременно OBD2). От сега нататък, желания диагностичен конектор е придобил определено място в кабината, тя започна да се поставят недалеч от арматурното табло, а на всички от марката на колата вида е идентичен.
Що се отнася до протокола за комуникация, ситуацията е както следва: OBD2 работа включва няколко стандарти, като например J1850 VPW, J2234 (CAN), J1850 PWM, ISO9141-2. Всеки един от тях подпомага работата с точно определена автомобилната група, чийто състав трябва да знае всеки уважаващ себе си сервиз колата. На мястото на диагностичен конектор е съгласно всеки стандарт е даден специфичен набор щифт.