- Всеки автомобил с бензинов двигател. карбуратор, monoinzhektornye, многоточково впръскване, както и двигатели с директно впръскване.
DDF (би-дизелово гориво) може да се монтира на автомобили, ванове, микробуси, автобуси, камиони и трактори.
Гориво смес DDF (дизелов LNG), зависи от различни параметри, като например: вида и конфигурацията на двигателя, неговата мощност и, разбира се, от възрастта на двигателя.
Като цяло, 40% до 50% от дизеловото гориво се заменя с втечнен природен газ.
За икономични двигатели, ново поколение, това води до значително намаляване на разходите за потребителя.
Тези промени не само намалява разходите, но също така намалява емисиите на NOx, СО и СО2, драстично намалява количеството на неизгорели въглеродни частици в отработените газове, прави превозното средство екологично чисти.
ДДФ, най-накрая, повишава мощността и въртящия момент на двигателя, удължава живота му, го прави по-гладка работа, увеличава живота на маслото в двигателя - всичко това се дължи на по-пълното изгаряне и качеството на горивната смес и съответно намаляване на натрупването на примеси в цилиндровия блок.
· Газ по-евтино.
· СПГ е най-чистият горивото, използвано днес. Това означава по-ниски разходи за поддръжка на автомобила и по-дълъг живот на двигателя.
· Превозни средства на компресиран природен газ произвеждат най-малко количество емисии по отношение на всяка друга форма на моторни горива.
· LNG практически не давам на емисиите по време на зареждане. Когато топинг бензин превозни средства, емисиите са най-малко 50% от общите емисии на въглеводороди превозно средство.
· LNG произвежда далеч по-малко замърсители, отколкото бензин.
· Емисиите на отработени газове от бензин превозни средства съдържат въглероден диоксид, което допринася за глобалното затопляне. Използването на втечнен природен газ значително намалява количеството на въглероден диоксид във вредните емисии.
Метана практически няма примеси като серни съединения, и напълно не отровни съединения като олово и полициклични ароматни въглеводороди, както и неговото използване в двигатели с вътрешно горене не причинява значително образуване на миризми в изпускателната или частици материя. С използването на подходящи технологии и калибриране на двигателя става много ниски емисии.
Въглеводороди откриване в отработените газове се състоят почти изцяло от метанови съединения не са токсични и не се вземат предвид при изчисляване на емисиите съответстват на съществуващите закони и САЩ към законодателството на ЕС за тежкотоварни превозни средства. Съотношението на водород / въглерод в метан определя производство СО2 е значително по-малко, отколкото при използване на други горива. По-специално, приблизително 20% по-малко в сравнение с бензин.
Спестявания на разходите за гориво дължи, от една страна, на енергийната ефективност на горива, а от друга страна, фискалната политика на правителството.
По отношение на добива на енергия, 1 кг метан съответства приблизително:
· 1,675 литра бензин
· 1300 литра дизелово гориво
· 2000 литра LPG
Пример: Предполагам, че имате CNG Balon 70 литра, това съответства на разстояние сравнимо пътувал до 21 литра гориво (70 литра х 0,3), ние приемаме, че колата работи на бензин 1л 10 km, за да се изчисли разстоянието, ние използваме следната формула: 70 литра х 10 = 0.3 х (21 х 10) = 210 km автономия LNG.
Метан газообразно състояние и високия темп на разпространение във въздуха позволяват лесно смес добро качество на горивото, дори в ранните етапи на студен двигател. Този факт, заедно с факта, че в сравнение с бензинови двигатели, емисиите на метан вече на входа на катализатора е значително по-ниски напрежения ползи от използването на природен газ в градските центрове, където превозното средство най-често се работи при условия, които не позволяват на двигателя и катализатора бързо достигане на идеална работна температура.
CNG има по-ниска плътност от въздуха над него, ако стане в околната среда, като правило, не заема опасни концентрации или натрупвания над земята. За проверка на безопасността на CNG системи, десетки пожарникари и краш тестове са извършени чрез използване на най-съвременни съоръжения за мониторинг на ефективността и степента на сигурност и balonov. LNG има по-висока точка на възпламеняване, в сравнение с всички останали горива. Неговата температура запалване е, в действителност, двойни (650 ° С) в сравнение с течното гориво и концентрацията на гориво пара във въздуха, тъй като тя може да има скорост на горене (5%) бяха значително по-голяма от бензин (1%) и дизелово гориво (0 , 5%). Тези фактори допринасят за значително намаляване на риска от инцидент с развитието на пожар.
LNG също не е опасно за вашето здраве, дори и във високи концентрации, тъй като не е токсичен.
В случай на бензин инцидент, превозно средство огън с двойно електрозахранване / метан, когато настъпи повреда на резервоара за гориво, а не в Break Balon метан, което е най-стабилен компонент на превозното средство.
Всеки цилиндър метан тестван при налягане от 300 бара, и е 1,5 пъти нормалното работно налягане (200 бара). Също така тествани за унищожаване на хидравлично налягане, минимална сила, устойчивост трябва да бъде 2,25 пъти работното налягане (450 бара), въпреки че на практика тя достига прилив стойности на налягането на 580 бара. Накрая, динамична фрактура Balonov, на строгите международни стандарти определят специфична характеристика "теч преди експлозията", т.е. прогресивно изтичане на газ, корпусът е повреден Балон преди да се структурна повреда. Предпазен клапан в случай на пожар и висока температура и налягане, дава възможност за излагане на контролиран газ предпазен, поради прекомерно налягане в балона. В случая, когато тръбопроводът се повреди, излишък безопасност потока вентил (разположен цилиндър клапан) предотвратява неконтролираното емисията на газ.
Свързани статии
Подкрепете проекта - споделете линка, благодаря!