Най-добрият сайт новини
Вековния проблем, не бих казал решен за мнозина. Аз самият не много да рови, не можах да намеря конкретна информация - което е по-добре вариатор (CVT) или автоматично (автоматична скоростна кутия), изглежда, че и двете автоматични трансмисии. Но един бай и любов, искам да кажа автоматична скоростна кутия, но от другата страна на продължаващото професионално обучение! Но защо това е така? В крайна сметка, ако вземете една CVT скоростна кутия, тук и овърклок по-добре, а не смотаняци в пренасочването на предавка (да, те обичат да се направи не), и разхода на гориво, тъй като тя е по-малко! Така че всичко, една и съща - какви са разликите, това, което все още е по-надежден, имат по-дълъг живот и по-лесно да се поправи? Ами да започнем ...
Преди да започнете тази статия, искам да кажа - проведени изследвания на потребителска активност, автоматично купуват почти два пъти по-вероятно, отколкото CVT. Приблизителните стойности са:
- Автоматична скоростна кутия - около 50% от продажбите.
- CVT - около 27% от продажбите.
- Роботизирана трансмисия - около 23% от продажбите.
Между другото, през последните години "робот" започват да купуват по-често, тук е нашето ръководство и LADA Priora са само роботизирана скоростна кутия. Е, добре, това не е за статистиката, но това е за структурата, надеждността, динамиката на шофиране и ефективността, както и консумацията на гориво. Ние започваме, в статията ни - с автоматична скоростна кутия (автоматична просто), тъй като за пръв път използва широко в производството на автомобили започна да го настроите да беше неговият
Малко история. Първо се появява в корабостроителната индустрия, през 1903. И изобретателят се смята за един немски професор Fettinger, той беше този, който пръв предложи хидродинамично предаване, което ще отприщи винта и на кораба двигател, така че е роден течния съединител, който е най-важният елемент на всяка машина. По-късно през 1940 г., американците поставят на първия автомобил автоматична скоростна кутия Hydramatuc в Oldsmobile коли. Трябва да се отбележи, че структурата остава почти непроменена и до днес. Автоматична скоростна кутия - има два основни елемента, тя е в действителност преобразувателя на въртящия момент и самата скоростната кутия. Тя работи в гладка, идиот безплатно смяна на предавките. Редуктор - съдържа всички двойки зъбни колела в постоянна мрежа. Това дава възможност за по-компактен завършен механизъм, който има няколко етапа. Първоначално към предните задвижващи колела не беше, автомобили са със задно задвижване, и в тази ситуация на автоматични скоростни кутии са имали само три асистенции, което е напълно достатъчно вече друг път получиха предно задвижващи колела, така че предаването се е увеличил, има 4, 5 и 6-степенна версии.
Техническата част на автоматичната скоростна кутия
Излишно е да казвам, това предаване усъвършенства през годините, сега тя е доведен почти до съвършенство (не всички, разбира се, но много от тях). И наистина техническата част доста здраво.
Тук, на въртящия момент от двигателя се предава с помощта на преобразувател на въртящия момент, както споменах по-рано не е трудно ангажимент, в действителност той работи с налягането на маслото. Ако няма твърд ангажимент, почивката също изглежда като нищо, но структурата е с вал с планетарна предавка, както и стоманени джанти с триене.
Съединител заменят съединителя, а именно със компресия или декомпресия на включени желания свързване, което съответства предавания.
Други важни съставки са помпата за високо налягане и хидравличния блок. Разбира се, сега аз ти казвам е много преувеличени, но посочи най-важните елементи.
Което може да се съборят в автоматичната скоростна кутия
Всички провал машина като всъщност идват от противника отложена поддръжка (аз съветвам всички да прочетете статията - как да се смяна на маслото в машината). Често, много от тях не смяна на маслото, дори и след дълъг пробег (100 000 km), запушен хидравличен блок, автоматичен радиатор, филтър / а - това води до факта, че маслената помпа не може да осигури нормалното работно налягане, поради това, съединители започват да преминете на метал ROM (аналог на "изплъзване" на съединителя диск), старт предаване не е активиран, се показва потрепване между съоръжения и т.н.
Ето защо, когато купувате съветват да миришат масло автоматична скоростна кутия, защото изгорялото ATF течност е - че изгорелите съединители и вече износени! Ако миризмата е в предаването, а след това си купи кола, аз не искахте!
Разбира се, ако автоматичната "план", щетите могат да бъдат по-големи това износване и планетни зъбни колела, както и износването на лигавицата на триене на преобразувател на въртящия момент, но все пак много неща, всеки производител на собствените си нюанси.
машина ресурс
Ресурс при правилна поддръжка, може да бъде огромен! Аз лично се срещна случаите, когато маслото се променя след 40 000 km, Автоматична работи на 400 000 km, а това е най-често срещаната 4-сценична версия (Nissan Note). Между другото той е в 4-та предавка, старата версия, тъй като смятам, че най-надеждни, по-специално за японските производители.
За да удължите живота на вашето предаване, трябва да следвате няколко правила:
- Сменете маслото в съответствие с разпоредбите, тя е 60 000 и необходимостта! Можете дори по-рано може, да речем при 50,000 км. Също така не забравяйте без надзор машини не се случва!
- Променете заедно с маслото, масления филтър, той е много по-продължителен живот.
- Желателно е да се премахне радиатор и автоматично го удар - пране (масло)
- Почистете долната част на машината, от която и чипс, гари и други неща, чисти магнити.
Тези прости правила, ще си свършат работата, увеличението на ресурсите и още много други, мисля, че ще бъде в състояние да вземе около 300 000 км. Поради тази резистентност е избрана и много такъв тип предаване.
Сега искам да се изброят предимствата и недостатъците на автоматична скоростна кутия
професионалисти машина
1) Лесно управление на автомобила (не е нужно да се мисли за това как да започнете и какво да включва скоростта на автоматичната скоростна кутия го прави за вас)
2) надеждност. Този тип трансмисия с дължимата грижа може да ходи повече от 300 000, което е повече от противника.
3) ремонт. Машина е добре проучено, тя може лесно да бъде възстановен дори външни организации, много господари.
4) Oil. се изисква специално масло за машината - това е вярно, но изискванията към него са много по-ниски, отколкото за противника. Да, и по-евтино.
5) Не само електроника, но машини работят в комбинация с компютъра, но електронният компонент на само около 20 - 30%. Останалото е банална механик.
6) ударни вълни или предаване. В този момент във времето, има 6 - възможности етап (чувал някъде, че има 8 - 12 асистенции), и така те имат по-висок праг на максимална скорост, колата няма да реве като жертва на 4-та предавка, тъй като мек превключване почти не се забелязва.
машини минуси
1) няма такива динамика като например променлива трансмисия или кутия.
2) По-долу ефективност. Какво означава това? В машината не е ангажимент между твърд, двигателя и трансмисията, всичко е направено от конвертора, т.е., налягането на маслото. Поради това, част от ефективността, да бъдат изразходвани за трансфера.
3) при превключване трусове. Тъй като е налице прехвърляне на такова не е на противника.
4) Ск масла повече от други предавания, около 8-10 литра. Например, вариатора 5 - 8 литра в ръководството 2 - 3 литра.
5) по-голям разход на гориво. YES консумира повече от вариатора, отново е, което се дължи на по-ниска ефективност.
За да обобщим на автоматичната скоростна кутия, се оказва - че надеждността и обхваща много недостатъци, тя е с ниска ефективност, настоява да прелива (въпреки че сега те са по-малко видими), по-висок разход на гориво и по-малко динамична. Но при правилно смяна на ATF, можете да спите спокойно след 100 000 километра, което не може да се каже и за противника.
Малко история. Sontinuosly променлива трансмисия (CVT). Мнозина вярват, вариатор-късно изобретение (в сравнение с противник), но не. Принципът на безстепенна трансмисия с изобретен от Леонардо да Винчи, които вече са в 1490, само за да го представим на масите, той може да не е, той просто не са имали такъв двигател с вътрешно горене, които имат модерни автомобили. Въпреки това, на принципа на два конуса сочещи в различни посоки схождащи част и опъната между лентата, се предполага, че Da Vinci, такива конструкции са използвани в мелници, той вече е примитивна вариатор. На следващо място, за тази система по някакъв начин се пренебрегва и само в началото на 19-ти век, на принципа на началото на използването на машините в индустрията, но автомобилната версия, все още е далеч. Първият, който смята да използва изобретението за колата, е холандски инженер Хуберт ван Doorne, който е създал Variomatic безстепенна трансмисия. Това предаване е монтиран на продукти DAF дружеството през 1958. Той е бил пуснат на колата с двигателя на 0.59 литра. Успехът беше поразителен, и едва след това, много от производителите мислят за инсталиране на безстепенна трансмисия на моделите. Ето кратко екскурзия в историята. Сега, на принципа на действие.
Техническата компонент на вариатора
Така че, безстепенно вариатор, вид автоматична трансмисия. Но за разлика от тази на опонента си, че няма скорост. Структурата има две шайби, едната задвижваща, втората роб, разположени един срещу друг, и затегнат колана, освен че лентата сега е метал, и дори трапецовидна. Конуси вариатор, а не цялата, както е било преди това, те имат плъзгащи половини. Когато задвижващата шайба освен, колана обръща с малък диаметър, рисуване лицата на повърхността си, един вид пета - шеста предавка. Но ако макарата е преместен, а на колана се върти големия диаметър, получава максималната предавка, която съответства на първото съоръжение.
Освен това изместване ролка може плавно намали максималното съотношение предаване, т.е. максималната скорост на превключване постепенно (въпреки че те не са), но предавателните отношения съответстват скорости в обикновена автоматична трансмисия. Всичко това прави вариатора (CVT), много ефективна връзка между двигателя и колелата. В крайна сметка, там се предава максимална ефективност, тъй като предаването на въртящия момент от двигателя - предаването - колелата са твърди, че е прехвърлено на механични сили, а не от налягането на маслото.
Какво може да се счупят
CVT е много придирчиви за услугата. Масло сменя всеки 60-80 000 km, както е определено от някои производители. DO IT трябва винаги! Защото, ако не смяна на маслото, проблемите започват да се появяват, и тук те са по никакъв начин не "на децата."
- Също така, запушена хидравличен блок, и маслената помпа не е изпомпване нормално налягане.
- От тази шахта не може правилно стяга или разхлабва колана, той започва да се промъкнат в тях.
- Когато лентата се плъзга, то е много износване. На високо износване може да се скъса. И тогава тя няма да го намерите, разпръсква из полето и да унищожи всичко и всички!
- Също така се вози на "огледало" на вала, което също се отразява неблагоприятно на колана.
- CVT все още е лошо, защото има толкова много електроника, което означава, че е банална той се контролира, тя може да бъде до 50%!
вариатор ресурс
Тук, както и в машината, трябва да се помни, за смяна на маслото, ако не го направите, ППО може да бъде до 100 000 nedotyanut!
Но дори и ако го направите всичко правилно след това на 120 - 150 000 км, искате ли да се замени на колана! В противен случай той може да се счупи! И това е сериозно!
По този начин, CVT е повече "неспокоен" предаване, 300,000 км на нея не минава, сълзливо смяна на маслото!
професионалисти вариатор
1) динамично ускорение (по-бързо от автоматична трансмисия)
2) Намаляване на разхода на гориво (много по-малко, отколкото автоматично)
3) Не е предаване, и съответно не смотаняци преминат, която предоставя допълнителни ползи за гладка и динамична работа
4) висока ефективност. Приблизително 5 - 10% повече от противника.
5) Лесно управление на МПС (начинаещи не трябва да научат основите на шофиране, потегляне и смяна на предавките, по механиката)
минуси вариатор
1) комплекс, много сложен ремонт (не е напълно изяснен, така че ремонтите са ангажирани само оторизирани търговци, и то не е много евтин). Наистина намери майстора но CVT е много трудно, особено в провинциалните градове.
2) Промяна на колана между ролките, 100 -. 150 хиляди километра, не са евтини и не го правят всички станции.
3) Сложните електроника, когато тя не успее, се връщат на длъжностното лице, отново плати скъпо.
4) Масло, специална и много скъпо да се купуват не е толкова лесно, с конкретен производител, се нуждаят от определено масло, стъпка надясно, наляво стъпка наказва счупване.
Гласувайте, както и че се чувствате по-добре, CVT или автоматично?
Най-добрият сайт новини
Свързани статии