130то тунинг свои ръце

Затова реших да пиша, тъй като съм направил 130 тунинг еърсофт барел на първия скоростната кутия от Classic Army със снимки и подробно описание на процеса. Този материал не е, така да се каже, необходимо за използване и е само моя опит по този въпрос. Аз ще се радвам, ако някой ще ме добавите, защото опитът и истината се ражда в полемика и дискусия. Може би някой ще ме добавите вашите идеи и опит в тази област.

Преди работата е необходимо да се купуват всички подробности, че ние ще се променят. Прилагам кратък списък на това, което сложих вътре:

1.Pruzhina Guarder SP 130 (аз предпочитам този производител, тъй като от закалена и най-здравите)
2.Napravlyayuschaya пролетта с лагера (може да бъде от всеки производител, по ваш избор)
3.Porshen маркови DipFair, впечатлява със своите гледки към металния сектор, покрити с титан.
4.Golovka цилиндър система за втория скоростната кутия.
5.Golovka бутало носеща система.
6.Tsilindr Прометей система или тип-0, т.е. без дупки.
7.Nozl Guarder (никакви оплаквания и арго от този продукт не се наблюдава)
8.Provodka Прометей (окабеляване определено трябва да се промени, тъй като на пълен работен ден да издържи дълго и всичко ще трябва да се промени точно).
9.Selektor Plate Guarder и Прометей, хората просто - преводач огън (определено трябва да си купите ЗА БОРБА С Head, че е този, който може да издържи на по-висока температура, в противен случай ще просто банални сплави.).
10.Tappet - плоча от Guarder (или пластмасова лента, която държи и придвижва nozl).
11. Системата за смазване на цилиндъра
12.Smazka за съоръжения система (I лично ползване внесени литий грес която не се топи от топлината, не се сгъсти в студена и не агресивни към метала, по-специално за алуминий).
13.Podshipniki Прометей система или DipFayr, който показа отлични резултати на тестовете. Писане на лагери, тъй като Тръгвам ПРЕКИТЕ предавки на персонала, т.е. зъбите на зъбните колела са прави, и ако съм използвал предавките с винтови зъби, не забравяйте да поставите стоманен ръкав, защото върху полегат зъби се появяват осово натоварване и лагери са много се страхуват от тях и си отиват бързо ще излезе от играта.

Първи стъпки
Как да разглобявате устройството себе си и да се отдели от тялото, аз го пропуснете. Но аз ви напомня, че ако устройството е в режим на работа, преди да му разглобяване направи един изстрел към пролетта изправи и демонтаж скоростна кутия не снима заедно с един куп пружини и шайби. Ние приемаме, сама скоростната кутия и се пристъпи към неговото демонтиране. Вземете една тънка отвертка и я поставете в дупката и притиска водача на пролетта. Това се прави така, че когато изключите двете половини на предавателната кутия, пролетта не е скочил от скоростната кутия, влачеше много малки детайли. Размотавам периметър всички болтове и задръжте пролетта (виж по-горе) и внимателно се разграничи половини вземат от пролетта. Бъдете изключително внимателни и предпазливи. Ние извадете вътрешността, т.е. Ние изключите всичко, което се вижда и Сгъваем контейнер за по-нататъшно миене на старата грес, метални стружки и други боклуци. За измиване е най-добре да се използва zazhigalochny бензин и четка с твърди влакна за боя. През целия си добре, защото това е важно, и се разлага за сглобяване. Нови части не могат да бъдат промити. Лагерите не се мият. Така че, всичко се измива.
Как да стигнем до монтажа.
Вземете половин скоростна кутия, която е прикрепена селектор-Plate (преводач пожар) ние поставяме на масата, ще намали капака на скоростната кутия, поставете лагер и да започне най-хемороидалната част от рекламната стратегия - избор на шайби.

Вземете най-ниската предавка (най-големия диаметър) и я поставете в лагера, обикновено зъбно завъртането на коляновия вал се е вкопчил в стената на скоростната кутия. Ако докосвания, а след това да започне да положи шайба. Да започнем с това, което трябва да се приложат най-тънкия шайбата, която е достъпна, т.е. настроен. свитъци - придържам, добавят и така нататък до момента, докато всичко се върти, не прилепени към стената на скоростната кутия.

След вземи втория лагер и я поставете в седалката, а след това на втора предавка (по-висока скорост, която има сектор), както и да приложат шайбата да започне, докато вече не се придържат, докато превъртате на по-ниска предавка.

Когато сте готови, можете да започнете да вдигне горната шайби за премахване на аксиален игра. За да направите това, поставете другата половина в предавателната кутия (горна) лагерната половина и да се свържете на скоростната кутия и стисна ръката им. Тънък отвертка натиска оста отдолу и гледа пиесата, махнете капака и да шайбата и отново отблизо реакция. Когато е избрана цялата игра (не съществува или почти никакъв, не се опитвайте да си купите пълната липса на безлуфтови ядки слезе), е необходимо да дръпнете двете половини на всички болтове, тъй като Някои трансмисионни половини са извити, не се вижда с просто око и предавките може да се затяга. Превъртете пръста си през дупката, където цилиндъра трябва да изпъква.

Между другото - това е често срещана грешка начинаещи, когато става половини с открити зъбни колела и стиснете ръцете - всичко се върти, а когато болтовете затягане на цялата скоростна кутия напълно сглобени и инсталирани в устройството, без леторасти или леторасти, но кабелите се нагрява, за батерията бързо сяда или оцените малък. Така че, нека да кажем, че всичко мина добре и всичко се върти. Размотавам скоростната кутия и извадете горната половина на (много внимателно, така че да не се обърка и да не загуби шайбата вече избрани). Сега ние трябва да разбера как ще устои на буталото във връзка с този сектор във втория предавките. За да направите това, поставете на буталото в скоростната кутия на водещите жлебове, които той трябва да ходят, комбинирайте зъбния сектор на буталото и зъбното колело

и отново затвори второто полувреме. Светеща фенер погледнете през отворите в предната част на скоростната кутия за сектора на съвпадат бутало и пиньон вместо висеше ляв или десен (надявам се ясно).

Ако всичко е наред, разположен в долната половина на лагера и най-новата екипировка. Радвайки се на опасения, монтирани съоръжения с дънни съоръжения или не. Ако е приложимо, че поставя шайба за да се получи луфт, който им позволява да влизат в контакт един с друг.

След като зададете разликата в долната част на последните зъбни колела, прибиращ аксиален игра с помощта на шайби, както е описано по-горе. Затегнете всички болтове. по периметъра на скоростната кутия и проверката за последен път като всичко се върти. Стръмен трябва усилие, регулиране чрез подложки, скърцане и дрънкалки. Ако всичко е тип-топ, след това преминете към следващия етап - сбруя.

Окабеляване също играе маловажна роля в работата на устройството. Ако мелодия повече от 120 окабеляване трябва да се промени категорично. Ако повече от 130, трябва да се промени, както и група за контакт. За да подмените окабеляване необходимо да се закупи или lardzhovy конектор внимателно извадете стария терминал и спойка при новата инсталация също се нуждаят от нови съединители на клемите на двигателя. Те могат да бъдат закупени във всеки голям магазин резервни части. Лично аз наскоро придобият стомана в магазина "Електроразпределение".

Mercenary Blackwater - Ахмед