Специално място в архитектурата на втория и третия петгодишен план обхваща московското метро, първата фаза на която бе пусната в експлоатация през 1935 г. Това събитие се възприема след като национален триумф. метро строителство от първа ръка доказателства за научни и технологични постижения в областта на пътищата на индустриализация на страната. Архитектите са били натоварени със задачата - да се реши метрото, така че човек не разполага с чувството на депресия. Те седнаха под формата на уникални обществени пространства, архитектурна среда, която е създал чувство за свобода и оптимизъм. На първо място, той се свързва центъра на града с амбулантни търговци и парк за отдих и имаше клон в Библиотеката на Ленин до площад Смоленска.
Линията е имал общо 13 метростанции и 10 надземни павилиони. Сред плитки станции най-интересните в нейното разработване и прилагане на "Kropotkinskaya" (А. Душкин и H. Лихтенберг). платформа Wide станция е разделена два реда колони отличителен фасетиран, преход безпроблемно в плосък софит. Полюси 2/3 височина мрамор, при което тази подложка плавно се простира от върха на колона тяло, които софити, който има източници на светлина светещи ярки бели най бетонни колони и бял таван. Класически простота и яснота на пространствен състав, истинност и tektonichnost архитектурна форма впечатление за лекота и хармония.
От броя на станциите с дълбоки основи интересна станция "Red Gate" е решен (сега "Лермонтов"). Fomin разработена по проекта на тема "Red Gate" - триумфална арка, докато все още стоеше в средата на площада и е уникален продукт на българския барок. Темата на арката и свода тълкува във вътрешността на станцията. Мощни пилони подкрепа под формата силно мина свод, чието значение подчерта гладка скатен покрив на коридора между пилони на пероните на гарата. Пилоните се образуват дебели ниши, завършващи полукълбо. Тези ниши са сравними човешки и първоначалната стойност мащаб разположени последователно в редица архитектурни форми.
През 1938 г. той е в експлоатация през втория етап на метрото, свързващ центъра на гара Киев, Belobolgarskim и Курск, посоката на станция Belobolgarsky е продължена до село "Фалкон". Междинна станция "Динамо" е от голямо значение за бързо разтоварване на хората клъстери по време на спортен стадион със същото име. Сред станции на втория етап от най-значимите архитектура са "Маяковски пл" (A. Душкин), "Свердлов пл" (Fomin), "Динамо" (D. Chechulin) "летище" (B. Вилна).
На втора линия на метрото в качествено променен дизайн и строителни методи. Да е преминал използването на стоманобетонни тръби, вместо от чугун, разкопки на тунели, изпълнявани механизиран щит, са били широко използвани нови методи за справяне с подпочвените води, по-специално чрез замразяване на почвата, и така нататък. Г. Изграждане на метрото е играл важна роля в развитието на технологиите облицовки, това стимулира развитието на гранит и мрамор кариери, търсене на нови депозити. В допълнение, подземен архитектура, за да се развие идеята за синтетични композиции с помощта на архитектура Изобразително изкуство - стенописи, мозайки, скулптури и др Първият човек, за да го обърнат сериозно внимание беше D. Chechulin, който привлече за участие в проектирането и строителството на станцията "Комсомолская .. местност "големите художници от времето на художника Lansere. Тя се превърна в традиция в архитектурата на метрото и след това даде редица забележителни резултати.
Свързани статии