Пролива Ламанш - най-натоварените в света, морския път. Всеки ден, това тясна ивица вода, която разделя Великобритания от континентална Европа, преминават хиляди кораби от различни страни. Фериботите плават между пристанища на Великобритания, Франция, Белгия и Холандия. Лекотата и наличието на пътуване ви накара да забравите, че Ламанша - хранилище на безброй кораби, потънали в опасни и студени води. Безспорно е, че главната роля в смъртта на обречените кораби играе лошото време. Но също толкова важно бяха грешките и грешки в изчисленията на команди.
Това е, което привлича вниманието на Международната конференция през 1981 г. в Хамбург, представител на застрахователната компания Lloyd. По-специално, той твърди, че при оценката на степента на риска "Ро Ро" тип кораби винаги трябва да обмислят непредвидимостта на човешка грешка, с други думи, да очакват "глупак". Оказва се, че съществува такова незавидно термин в много езици. Позицията на застрахователите е разбираемо. Само самата ферибот или ро-ро кораб (да не говорим за хилядите пътници - geoglobus.ru) могат да бъдат осигурени за сума кръг на няколко десетки милиони долари. Възможно ли е представител на Лойд предположим, че няколко години по-късно сънародникът му капитан Дейвид Лури, един от пет капитани подмяна ферибот "Herald Of свободно предприемачество", ще бъдат освободени в открито море, без да провери дали вратата лък на ферибота е затворен?
Кратък преход през пролива, нещо като приятна разходка с лодка, се обърна към екипа и пътниците на ферибота в кошмар.
Коли пътнически ферибот "Herald Of свободно предприемачество" (дължина от 132 метра, регистров тон 7591 тона) принадлежат към серия от така наречените "европейски фериботи", предназначени за свързване на континента Великобритания. Фери е бил част от флота, собственост на корабната компания "Townsend" и преодоля Ламанша за рекордно кратко време. Фериботът може да отнеме 1350 пътници на борда, включително 50 и от 1300 до кабина палуба (мека мебел), да приеме в хангарите на 350 коли или 60 тежкотоварни камиони (ремаркета до 12 метра) и 60 леки автомобили. Електроцентралата с капацитет от 24 000 конски сили при условие 22 възела скорост. Фериботът "Herald Of свободно предприемачество" има три взаимозаменяеми екипаж (брой на пълно работно време екипаж от 80 души) и пет капитани (оглавявани от старши капитан).
Както се вижда от разследването, някои от членовете на екипажа, които днес не беше ясно кой точно е отговорен за затварянето на носови врати. Според графика на кораба тази работа е трябвало да изпълнява помощник боцман Марк Стенли, контрол - старши асистент Лесли Sabel. Всъщност при закрити врати на различни членове на екипа, тези, които по време на отстъплението бяха на часовника на автомобилната палуба. По време на зареждане на моторни превозни средства в района са били двама офицери, старши асистент Павел кал. Но нито едното, нито другото не е проверила дали дистанционното управление на помощник боцмана на лък врата. Когато радиото на кораба звучеше отборът да заеме мястото на акостиране график старши асистент, който побърза да мостът е бил в пилотската товари. По-късно той заяви пред съда, че е видял контрол панел на врата на човек с глава в оранжев гащеризон - обичайното работно облекло боцман половинка, така че старши асистент не са имали в момента никакво съмнение. По-късно водолази всъщност намерени на товар на палубата на шофьор на камион, който почина в такова облекло. Стенли асистент боцман, докато спи в каютата си, уморени от корабните документи.
Това е началото на цялата верига от причини, които са довели до трагедията. Никой не е в контрол на достъп, за да гледате на моряка, в резултат на носните врати като външност - на двете крила, които се отварят навън по протежение на страните и интериора, предоставяйки водонепроницаем корпус по време на ще морето, остава отворен. Това бе потвърдено от подводно изследване, след като ферибот бедствие.
След няколко двадесет минути корабът рязко се наклони и падна върху дъската. Пътниците се струпаха барове, ресторанти, безмитни магазини, кабини и палуби са започнали да се паникьосвайте. Тези, които бяха на прозорците отворени, просто се изхвърля в морето. Ирландски шофьор на камион Лари О'Брайън седеше в ресторант, когато към поръсете съдове на пода. "Четиридесет и пет секунди - смята той - на кораба, наполовина пълен с вода, лежеше на едната си страна. Хората изсмукват през прозорците, както и в въздушни бедствия, които сме виждали по филмите. Те не са имали шанс за бягство. Когато бе изваден от ферибота и го погледнах, той изглеждаше като кораб по време на Втората световна война, ударен от торпедо ".
Фериботът е много пътници, които са приели поканата на популярния британски вестник "Сан", за да си направите разходка със сушата и обратно само за един паунд. Един от тях, тридесет Андрю Симънс, жител на град храсти, си спомня: "Ние бяхме в капан само на двадесет или тридесет минути след заминаването. Рамките на една минута мина на борда на ферибот, и се излива във вода. Моят приятел и аз помогнах на момичето две или три години и баща й от водата. Само оцеляхме ... "В тази нощ, много хора в" Хералд свободно предприемачество "показаха истински героизъм. Лондончанин Андрю Паркър в тъмнина превозваше за безопасността 120 души, за които той е удостоен с медал.
Команда на Военноморските сили изпратени на мястото на катастрофата от базата си в Kaldrouze кораби "Глазгоу" и "Диомед", придружени от хеликоптери. Пилотът на един от тях, обиколи над морето, си спомня: "Видях един рязък черно на водния обект. Те разпространяват оръжие, като пипалата на медуза. Знаех, че те са били вече мъртви. " Diver ВМС лейтенант Белгия Гуидо Kauenberg спасени от водата повече от четиридесет души. Той, заедно с други спасители пристигна на мястото на катастрофата с хеликоптер военен военноморски сили, когато пътниците затъващата в студената вода, викайки за помощ. Както и в унищожаването на "Титаник", нещастните заплашен със смърт от хипотермия.
Младо момиче от Хертфордшир, Никол Симпсън, след като тя извади от морето спасителят белгийски Пийт Lagast, е бил в състояние на клинична смърт. Никол и шест пътници са били хванати в капан. Масивна стъклена врата препречи пътя им към изхода. Lagast го прекъсна с нож, нарязани зле с ръка. Никол е бил отведен в белгийска болница, където лекарите са в състояние да я спаси.
Как може такъв един нов и модерен кораб, в съответствие с всички съществуващи международни конвенции в областта на морската безопасност, по-специално Конвенцията за безопасност на човешкия живот на море?
Съществуващите пътнически фериботи, като правило, в същото време провеждането на моторни превозни средства, ремаркета и други автомобилни превозни средства в техните автомобилни палуби. Ето защо, от гледна точка на безопасността на корабоплаването фериботи на може да се разглежда заедно с товарни кораби като "Po Po", с широко отворени пространства. Най-уязвимите места на модерни фериботи бяха страхотни в техния район на пътната и железопътната палубата, а не разделен на отделения от водонепроницаемите прегради - geoglobus.ru. С появата на търговското корабоплаване нови фериботи и ро-ро кораб строители са изправени пред два основни проблема - стабилност и надеждност на товари пристанище, кърмата и да се поклонят врати и рампи на борда. На горния етаж товари много фериботи често поставяйте тежки ремаркета и пътните превозни средства, които драстично намаляват устойчивостта на кораба, но тя носи определен доход на корабособствениците. С прорези и ненадеждни дизайна на някои съвременни фериботи поради преследването на печалба, - една от основните причини за последните бедствия.
Анализирайки причините за големи аварии с фериботи, в частност за смъртта на "Хералд свободно предприемачество" Английски ферибот, повечето чуждестранни експерти стигнаха до заключението, че това фериботи и други плавателни съдове от същата серия са били построени с явни нарушения на изискванията за безопасност. Те не са имали напречно непроницаемо преграда. Според експертите, участвали в разследването, аварията е резултат от стремежа към "ефективността на бизнеса", което накара капитана и екипажа, за да запазите всяка минута, в частност, за да се движат далеч от подсъдимата скамейка пред затворените порти на ферибота.
Катастрофа анализ е показал, че каквато и да е "толерантност" тип фериботи с отворени врати, за да "позволи на морския бриз да взриви на отработените газове от фериботи товар палуба" се превърна в обичайна практика алчни корпоративни печалби. Както е известно, на кораба в морето с отворени дупки в тялото се счита за грубо нарушение на Международната конвенция за товарните водолинии, 1966. Пристанищен контрол Зеебрюге власти не трябва да позволяват на фериботите да отидат на пътешествие в такива нарушения. По времето, когато корабът се е отклонила от стената на пристанището, автомобилната палуба товарни врати останаха отворени. Твърде остър 180 градуса своя страна води до факта, че плавателният съд е наклонен и водата вътре в поредица. Само 60 секунди го взеха да превозва да падне е на борда.
След смъртта на ферибот вестник морски съюзи UK "федерация News International на транспортните работници" на пише: "Опитът показва, че високата страна и липсата на вътрешни прегради на ро-ро - характеристики на корабите от този тип, като осигурява по-бързо и по-удобно зареждане на автомобили, да ги търкаля и уязвима случайни наводнения през носа и кърмата или други врати отвори. " Вестникът подчертава, че водата слой от само няколко сантиметра до Kardec може да повиши центъра на тежестта на кораба и бързо да доведе до появата на повърхностните безплатна вода, която резултати ще бъдат внезапно накланяне съд. И във всички случаи, загуба на стабилност се случва толкова бързо (по-малко от 10 минути), които използват наличната спасително оборудване (лодки, салове и т.н.), е невъзможно.
По време на процеса в UK Адмиралтейството съд, председателстван от съдия автобус често се споменава "негативна" система на доклади на кораба. Наистина, капитан Лури, както и другите капитани, които превозват, в продължение на няколко години, оставени да работят, не се контролира от органа по приключването. Освен това, по време на разследването са били установени факти, когато други фериботи (като "Гордостта на свободно предприемачество") от пристанището с отворени врати. Това е често срещана практика вентилация на товарните помещения от отработените газове на превозните средства. Бившият капитан на ферибот шеф на тази серия ( "Духът на свободно предприемачество") Оливър Елс заяви пред съда, че през много години на команден кораб, той никога не отидох на море, без да получи доклад за затваряне на врати.
Гафове английски ферибот капитан, му старши асистент, лоша организация на работа на борда на кораба, неподходящи практики на крайбрежните корабособственици услуги - компанията липса "Townsend Toressen" на адекватна пристанищен контрол в белгийската пристанище Зеебрюге, лош контрол върху безопасността на корабоплаването от Дирекцията на Великобритания Maritime - всичко връзки в една верига. Характерно е, че след аварията в пристанището на Зеебрюге, дори и такъв консервативен британски вестник като "Файненшъл таймс" пише, че "проблемът не е технически, но и в областта на икономиката." Тя е за принципите на работа на ферибота, собственост на най-известните "Townsend Toresson» Английски корабна компания. Credo корабособственици - печалба на всяка цена, всяка минута от експлоатация трябва да бъде да се правят пари! При всякакви климатични условия, през цялото време се съобразят с строг график! И най-малкото забавяне на подсъдимата скамейка - или неуспеха на следващия полет и хаос в терминала. Излишно е да казвам, какво психологическо бреме на отговорността за по-големия натиск върху екипажите на фериботите при такива условия.
"Фериботите този клас достигат височина от 10-етажна сграда", - се оплакват, представител на германския съюз Дитер Benz моряците. Както и в случай на произшествие, в рамките на няколко минути, за да се преодолеят тези десет истории? заключение на експерта е ясно: шансовете на пътници "чудовище ферибот" оцеляват в близост до нула.