Един собственик на дизелов VW изправен пред неприятна ситуация: валове разпределителен вал износени, но тъй като шахтите трябва да бъдат променени. Всичко започна с един странен шум от под капака. Бягай от колата. - малко повече от 100 хиляди км. Естествено, собственикът попита каква е причината за дефекта? И много изненадан, когато той е казал, че причината, поради която - в маслото на двигателя.
Изненадата на собственика обяснява: масло сменя редовно, плюс или минус. И това се излива, като, нормално, е необходимо, тъй като изглежда, вискозитета. Но въпросът е само в това най "като".
Механизмът за вентил има т.нар топлинна празнина - за компенсиране на удължението на пръта на клапана поради нагряването. Ако разликата топлина не се коригира, така че голям между палеца и последователят няма контакт. Поради тази причина, гърбицата непрекъснато натиска буталото, и тя има странична повърхност. Външно проявление - характерен tsokotyaschy шум от под предния капак. Проблемът на топлинна празнина реши повдигачи, но толкова дълго, колкото те са изправни. Но най-често срещаната причина за повдигачи започват вклинени, това е нарушение на режима за смазване.
Казах VW дизелов двигател - в този случай става дума за двигател на 2.5-литров - система масло канал е доста сложно, а те - са тънки, което увеличава риска от замърсяване. Но не е само това: дизайна на времето е такова, че маслото на двигателя трябва да бъде, в известен смисъл, да служи като хидравлично масло. Ето защо е важно не само изглежда е подходящ вискозитет, но и масло заводски допуски на линията.
Според майсторите, разпределителните валове ресурс на двигателя, така че не е запис - не всеки може да издържи до 150 000 километра.. И при липсата на нормални смазване камери износва по-бързо. Показателно е, използването на масла със съответните допуски - въпросът е не толкова цената, тъй като връзката. А изпълнен от неправилното отношение към мотора - става ясно, когато обявим стойността на замяната на разпределителния вал, който, например, на 6-цилиндров V-образен 24-клапанов двигател - толкова, колкото четири от тях.
Саймън Захаров, R? Ga-а-кар
Най-податливи на износване, на върха на гърбицата и ускоряване на сектора - от една страна част, която камера започва да оказва натиск върху палеца на вентила. Между другото, гърбиците за износване понякога не е всичко. Например, поради липса на достатъчно смазване и произтичащи от прегряване и шок стрес, понякога счупен, и просто да изпаднат рокер - това е, рокери вентила.
Свързани статии