Въпреки по-модерен външен вид и изпълнение на функционалните компоненти и възли, тази кола не е отървала от неговите "Козелът" навици. УАЗ Хънтър винаги ще се смята за най-популярните и най-бюджетните средства за транспортиране на вътрешния път. След като стане собственик на едно от копията на този модел, на вътрешния екип от експерти, веднага започва да се тества неговата производителност шофиране, за да ги сравни със съществуващия флот в Great Wall Дий.
От първите 15 минути, управление Hunter стана ясно, че първите, ще трябва да замени на утайките да финализира окачване на пълно работно време. В крайна сметка, дори и с леко забавяне на колата започна да "хапят муцуната", както и по време на динамична работа волан тяло, а след това, руло в различни посоки. Невярно тестване на крайния разстроен. На черен път, често се използва за обучение и опитен маршрут същите настройки на окачването Great Wall Дий с различни варианти на гумата, UAZ Hunter показа най-лошото тяхна страна. В тези области, в които чуждестранните си колеги тихо се движи със скорост от 60-80 км / ч, на вътрешния SUV почти се удари в бариерата на четирийсет км / ч. Трябва да се отбележи, че проблемът не е в задвижващата система или предаването, защото властта УАЗ достатъчно - всичко това в окачването, с които колата не е в състояние да се движи бързо, на черен път каруци. Това е може би единственото разочарование, което е тествано върху изхода от автокъща.
За да стане ясно, какво път производителност SUV Great Wall Ди имаше възможност да се сравни Хънтър, по-долу е приложена повече от красноречиво картина.
Все пак е по-добре да се върне на УАЗ.
С подобни навици непрекъсната кон е трудно да се приеме, така че първото нещо, което капитанът започна модернизацията на окачването. Най-простото решение тук е покупката на внасяните амортисьор с регулируема твърдост, по-специално, тъй като цената не е голямо препятствие. Но основната цел е да не е така, а по-скоро, възможността за създаване на УАЗ окачване, което може да се повтори, без никакви проблеми, различни UAZovody.
Установено е, че още на следващия ден контакти голямата част от дистрибутори и представители на фирмите за производство на окачването части за автомобили. Експерт организация изпратила писма с покана да участват в избора на оптимална производителност амортисьори за Уляновск SUV. Въпреки това, противно на всички очаквания, буквите и телефонните обаждания са отишли нечути.
По време на подготвителните дейности, стана ясно, че много несправедливо експерти обърнали внимание на българския производител на амортисьори - фирма "Плаза". След получаване на "Плаза" е вече повече от дузина години, тя е известна на вътрешния пазар - амортисьорите се използват успешно от много коли и доказали себе си, както на пистата и на земята, смътно напомня на магистралата.
Първото нещо, което започна да се оформя на заданието, се превърна в събирането на статистическа информация:
• Най-популярната и често се използва марката на офроуд колела (гуми, джанти);
• Тегло на средните колела в зависимост от техния размер (колело монтаж, индивидуално гуми колела);
• най-популярните варианти асансьора Оаз (бюджет и бюджета);
• оптимални и често използвани опции асансьор спиране в зависимост от колелата (височина на повдигане на окачването и промяна на линейните щрихите);
• средното тегло на допълнителния оф-роуд оборудване, което се използва dzhipery в зависимост от нивото на подготовка на SUV (лебедка, кабел, захранващ комплект и т.н.
• често се използва, а не стандартните елементи еластични окачване за приготвяне ванове за състезания, експедиции, лов, риболов;
• Тегло на инертни материали обикновено се използват в рафиниране на офроуд в зависимост от поставените цели и окачване конфигурация (двигатели, мостове).
Аз трябва да кажа, че всички по-горе работа взеха експерти най-малко два месеца, както и всички действия, точно документирани и влезе в протокола за събиране на данни.
За по-голяма яснота, някои примери
Стандартна тегло колело (външен диаметър от 29 инча), която е монтирана върху растението конвейер, е 28 кг.
Колелото Тегло (външен диаметър 31 инча) от родния завод ударил диска и инсталираната на нея зъбни, оф-роуд гуми без никакви модификации на автомобили (без асансьор орган или спирането, арките на рязане колело) е 35 кг.
Общо: увеличи небликнал маса в една ос - 14 кг.
Друго често срещано явление и доста Бюджет решение с офроуд гуми сред феновете е да се използва трактор Hunter FBL модел 160. Въпреки това, този вид теглото на колелата варира 50-55 кг (в зависимост от диска). В такъв случай, дори и на по-консервативна оценка, небликнал нарастването на теглото на една ос не е по-малко от 44 кг. Разбира се, в този случай става дума за неизбежния прецизирането на превозното средство, включително асансьор окачване с нормално възли подмяна и безмилостен елементи рязане на тялото. В допълнение, вторият пример е много ясно описва наличието на значителен подготвителен, присъства в света на ванове.
Следваща версия на настройка УАЗ ще се считат с инсталирането на комплекта за захранване на тялото и допълнително оборудване като пауър метъл брони, багажник на покрива, стълба лебедка. Средното тегло на предната броня с kenguriny сила е 20 кг, плюс 30 кг (тегло на машината). В случай на монтаж на задната броня и мощност порта резервното колело получаваме наддаване на тегло 20-30 кг (+ броня разлика в теглото не е стандартен колело по отношение на завода).
Не по-рядко вид тунинг - премахването на предния стабилизатор за пролетта структурата на окачване, което представлява опит да се постигне увеличение на окачването и се вози. Изпълнено с такъв подход основно влошаване на стабилността на колата на пътя и да промените еластични параметрите на спиране на компресия, и в случай на авария окачване (декомпресира), когато колелото тежи във въздуха целия товар (тегло на моста и колела) са в наличност и уши амортисьори.
В допълнение, някои недалновидни avtovladetsy промените настройката на "цивилни" мостове като "Timken" или "Спайсър" във "войната", насочени мостове, че тегло над 25 кг, като същевременно продължава да се използват стандартни амортисьори.
Като краен пример е монтирането на суспензия пролетта или суспензия на лост A форма, вместо на задната пружина. В този случай, основната идея е да се увеличи хода на окачването и избора на амортисьори се извършва на "сгъстен дължина" и "дължина в некомпресирано на" позиция. Въпреки това, обръща малко внимание на такива фактори като посока на амортисьор прът и до крайната позиция на колелата. Ако говорим за най-продължителни окачванията, чуждестранните тунери в такива случаи прибягват до използването на сферичност стави, като алтернатива на ръкавите.
Не се нередно да се добави към всички по-горе е друг често собствениците погрешно схващане SUV, които използват озъбена каучук във всекидневния живот. Поради естеството на шарката на протектора, клас гуми кални Extreme по време на работа по обществените пътища за бързо се износва. Широко разпространено е убеждението, че излишното налягане в гумите, колелото се търкаля по главния път, и по този начин най-важните и страничните зъбчета са по-малко податливи на износване. Разбираемо е, че тук може да става въпрос за спазването на препоръките на производителя. В повечето случаи тази практика експлоатация на превозното средство се провежда за джанти с по-голям диаметър и тегло, както и на самите колела свръхналягане са дъбови гевреци. Наличието на тези нестандартни фактори има вредно въздействие върху суспензия операция.
Въз основа на изложеното по-горе, не е трудно да се отгатне защо производителите са изправени пред много трудности, що се отнася до продукти, за производството на SUV Уляновск. Ако сравним това с настройка за леки автомобили, всичко се оказва точно обратното - в случай на финализиране езда качество пътнически окачване ние говорим за добро управление, стабилност на пътя и висока скорост изпълнение, което се постига чрез определяне на елементите на окачването с по-твърди характеристики и клирънс подценява. Що се отнася до смяната на колела, то се намалява само да инсталирате лесно с кола до по-широки нископрофилни гуми. В този случай, параметри на протичане на окачването маса спрямо изчисленията фабричните незначителни следователно и проблеми в елементите на окачването по същество не възникват.
След статистическите данни относно подготовката и експлоатацията на УАЗ в крайна сметка бяха събрани всички информационни подаде специалисти с опит продуцентска компания "Плаза". Експертите също така са имали друг избор, освен да чакат първите прототипи за по-нататъшни проучвания море.
В тази първа част от прегледа е завършена, а втората част ще бъде описана нюанси, свързани с амортисьори за подбор, техните елементи за закрепване и монтаж процес на спиране SUV UAZ Hunter.
Свързани статии