Мехурчета йонна течност в минерално масло. Едва наскоро производството му постепенно започна да се промишлен мащаб, както и цената на тези композиции започва да намалява. Според американските изобретатели, той трябва да отвори пътя за батерии безпрецедентни капацитет (снимка Джон Уилкс).
Министерството на енергетиката на САЩ (DOE) отпусна субсидия от $ 5.13 милиона млади Аризона компания флуидна енергия, да изгради модел дълготраен батерии метал-въздух със специфичен капацитет на порядък по-голяма от тази на литиево-йонни батерии.
Новите батерии се използват като метал анод (като опция - цинк), който в клетката трябва да бъде окислен с кислород от въздуха, и когато зарядът на батерията - обратно възстановяване.
Въпреки това, за разлика от предишния електрохимични батерии цинк-базирани електролита в нова роля не воден разтвор, и йонната течност. Съответно, на нов тип батерия, наречена Metal-Air Ionic Liquid батерия.
Основател на флуидна енергия Коди Friesen (Коди Friesen), професор от Университета на Аризона, се казва, че използването на йонна течност се отстранява основните проблеми акумулаторни цинкови клетки - изпаряване и електролит деактивиране.
Сред йонни течности е такава, че те остават в течно състояние, както на добра студена и при температури над точката на кипене на водата. Освен това, те имат по-висока електрохимична стабилност от тази на водата, така че тези клетки могат да се зареждат с по-високо напрежение.
Въпреки отбор Friesen разработен за неговото силно порьозен електрод клетка с размер на порите до 10 нанометра, което добре поддържа цинк, това предотвратява образуването на дендрити са в състояние да предизвика късо съединение.
Основното нещо в проучването на компанията: търсенето на йонната течност с подходящите параметри. Тя трябва не само "Електрохимия" в съответствие с новата батерия, но също така и да се произвежда в достатъчно количество и на достъпна цена.
Екипът Коди има няколко добри кандидати, тествани експериментално, а сега компанията работи върху информацията в едно устройство всички експериментални разработки, които се появиха в последните й четири години.
В резултат, според ръководителя на флуидна енергия, светлината ще бъде акумулаторна електрохимична клетка с изключителна специфичен капацитет от 900 до 1600 вата часа на килограм, и дори с цената малко по-висока от тази на оловно-киселинни батерии, което е три пъти по-ниска, от литиеви батерии.
Ако Friesen ще бъде в състояние да спази обещанието си и да постигнат практически горна граница, това би означавало, например, че петместен електрически автомобил може да измине 1000 км с едно зареждане на батерията, с тегло само 100 кг.
Свързани статии