Отне 7 години, корпорацията е била реформирана редовно обновяван лидери. Възниква въпросът, какво следва?
И вие, и аз знам, че индустрията е в затруднено положение. И тук е как да се промени ситуацията, какви задачи са планирали да се реши на първо място, бих искал да чуя от теб.
Алексей Rakhmanov. Всички задачи са разделени на три части. На първо място, ние трябва да продължим да изграждаме, и да вземат от съда заповедта на държавната отбрана. В този случай, ясно е, че индустрията е необходимо, за да прекъсне застоя през много сериозна реформа. Имам голямо уважение към всички онези, които са построили кораби, и които продължават да ги изгради. Е наясно с техните качества, а не само защото хората бяха повишени в ранг на герой на Съветския съюз и социалистическия труд. Просто все още смятам, че героизъм сам - е резултат от небрежност на другите. И ако говорим за проблемите на втория блок, искам корпорацията повечето от тези "други" остава възможно най-малки.
Среща с председателя на АД "Юнайтед корабостроене Corporation" A.L.Rahmanovym / Korabel.ru
Третата точка. Един ден, аз не искам да споменавам името му, министърът на вътрешните работи, на борда агенция, каза, че един беден полицай, който не си изкарват хляба и маслото, с пистолет в джоба си. В корабостроителния проследи подобни тенденции. Връзката на клиентите, строителят и изпълнителите често са непрозрачни. Те са "спорт" в този клиринг, както те искат. Местоположение и производствени неефективност. В тази връзка, аз имам задачата да установи пряк диалог с клиента, което имаме в структурата отсъства. Това важи и за гражданското корабостроене и до известна степен военните.
Това е точно това, което се върнах в морската съвет, който обсъди темата за услуги високоскоростни пътнически влакове. На първо място, клиенти и оператори упорито твърдят, че транспортирането те не се отплати. И тогава дойде учените и в бои описват това, което имат големи параходи, които спешно трябва да се изгради. Трябва да спрем да говорим и да седне на една маса и да се определи ясно какво корт, какви функции се нуждаят клиентите.
NI .. Ще се засегна, които обсъдихме с достатъчно подробности и в страниците на портала, както и в списанието. Говорих с пионер детството, че градския пътнически транспорт субсидия. За трамваи, тролейбуси, автобуси трябва да бъдат платени от бюджета. От началото на 90-те се появява совалки, които са станали конкурентоспособни един с друг, за да подредите война изгори един от друг. Оказа се, че транспорт - това е бизнес, и добър бизнес.
Точно същата история с Intracity транспорт по вода. Например, за да лети до "Метеор" от Санкт Петербург до Петерхоф струва 800 рубли, а за да даде тези пари е опашка. Ние не се вземат предвид областите, където субсидиите са от съществено значение, като например в Далечния изток или Сибир.
AR:. Това е много проста. Така например, които ще се състезават в превоза на товари по река, ако три рубли на километър се повишат разходите за транспортиране на товари по шосе (което означава събиране на такси за ползване на пътища с общо тегло над 12 тона).
След това, в какви растения строим кораби?
В много предприятия, USC се проведе технически подобрения в определен мащаб, но в крайна сметка това, което? Що се отнася до намаляване на интензивността на труда, подобряване на качеството, намаляване на времето за производство?
Централизирането на финансова и икономическа услуга следва да даде резултат. Например, за себе си, разбрах, че един от нашите предприятия, представляват само малки заплати през годината, оставяйки 125 милиона рубли! Има и ниска цена автоматизация и аутсорсинг техники, които могат да намалят разходите за тази статия до минимум.
В допълнение, много успешни компании са се преместили своите профили в Иваново и Нижни Новгород, където строежите са два пъти по-евтино, отколкото в Москва или Санкт Петербург.
В близко бъдеще, за да се възстанови функцията на главния инженер и технически директор на "USC", който ще бъде отговорен, включително за техническа модернизация. Аз за съжаление се наложи да преразгледа нашия традиционен партньор - "SSTC". Следователно, функцията за клиент-строител трябва да се възстанови в "USC". Ще бъде много строителство в техническото превъоръжаване.
Имаме нужда от интелигентни мениджъри на проекти, защото традиционната началника на строителя или главния дизайнер - е добро, но те виждат въпроса само от едната страна. И след това просто се нуждаят от човек, който вижда проекта от своята концепция за изпълнение и има правомощието да реши всички въпроси, включително финансиране и ресурсно подпомагане на строителството.
NI:. ... за прилагане, за да поддръжка, за изхвърляне.
AR:. Това е по-правилно и красива тема, в която има малко, които старателно разбира. Например, за да се оценят разходите корабостроителницата за периода на действие на военни кораби, ние се нуждаем от първоначалната информация от флота. Ние можем, например, предлагат да придружава кораб инженеринговите услуги за цялото време на работа. Ние считаме, че разходите си, и то е скъпо или евтино - ние не знаем. Военна тайна.
Среща с председателя на АД "Юнайтед корабостроене Corporation" A.L.Rahmanovym / Korabel.ru
. NN: USC - това е бизнес или структура на Държавния департамент?
AR .. разбира от бизнес. Абсолютно.
AR .. Знаеш ли какво не е наред, ако нещата останат както сега, това означава, че ми харесва като представител на акционер, аз имам моя собствена стратегия, има възможност за набиране на средства, но с днешния подход за ценообразуване на военни продукти, аз нямам възможност за създаване на средства за техническото превъоръжаване, за развитие.
Представете си ситуацията:
Военните казват: "Лодката е на стойност $ 100."
Казах: "Мислех, че и аз се 160".
- 100, можете да видите, че се казва 100, това означава, че ще има 100 - твърда цена
- собствения си баща, не са били изпълнени, се налага да помилва
- Аз не знам нищо, Homeland трябва да се спестят пари.
Приятелски и добро послание. Но де факто, аз нерентабилни договори. Така че това беше. Слава Богу, ние преминаваме към индикативните цени, Министерството на отбраната, което чухме.
И след това има една засечка се случи. Представете си. Той дойде при мен приблизителната цена. Аз въведена в паралел с тази програма за намаляване на същите 30 разходите рубли. Но защо да го правя, ако всяка стотинка спасен е да бъдат върнати в бюджета. Ние трябва да се обсъди сериозно този въпрос и излезе с нови механизми за финансиране и насърчаване на конкурентоспособността, в противен случай
Аз никога няма да "помпа" за труд пъти (и това е единственият източник на маргиналността) до безкрайност.
NI .. В тази връзка, това е положението в последната изложба в Москва света. Заместник-министър на промишлеността в региона Астрахан, Дмитрий Антонов притежава кръгла маса на свободните икономически зони, говори за компанията в региона. Дискусия стои представител на "Sevmash", и казва: "Всички сме мисъл и стига до заключението, че се нуждаем от тази икономическа зона, не е необходимо, тъй като, от една страна на всички данъчни облекчения да доведе до намаляване на нашите плащания към бюджета на града, и на второ място ,. тези данъчни облекчения, ще спести на целия 42 млн. Защо те ни дават, дори и само за модернизация ще ни даде 40 милиарда в рамките на държавната програма? ".
AR .. Точно така. Но тук трябва да се мисли че всичко е наред. Макар че има ефективна работа федерална целева програма в Министерството на промишлеността. Но колкото повече се до кредитни схеми, толкова по-бързо да започне броенето собствените си пари и за източници на спестявания изглеждат. Например, знаете ли за последен път участва активно в графика на работното време, за да намерите най-стандарти в завода? 80-те години .... Тук е още една тема, която ще се занимава.
И крайната теза - това е необходимо да се привлекат чуждестранни експерти в областта на гражданското корабостроене. Въпреки последните политически събития имаме доброволци от тези страни, които не влизат в тази "истерия на санкции".
NI .. Може би да започнем с една река - река с някои от силите на дръжката?
AR .. Ние всички се справят с потенциал не губи. Сега навсякъде в челните редици е проблем на недостиг на ресурси. И ние никога не го решим дали ще кажа само, че се нуждаем от по хиляда души от производствени работници. Само когато всички тези тезиси се състои от една голяма пирамида, а след това става ясно, какво да правя.
NI .. Алексей L., благодаря Ви за откровен и смислен разговор. В действителност, много от тях са чували за това, което той искаше да каже, може да предложи. За съжаление, в този ограничен период от време, много проблеми, оставени на разговора, така че се надявам да продължат диалога в бъдеще. Давай наставление да се включат от пресслужбата на нашите срещи в плановете за услуги и да ги направи систематичен.
Свързани статии