Предавателното отношение на механична скорост на предавателната мощност може да се променя в предавателната кутия, случай на прехвърляне enlarger въртящ момент, е механизмът на типа на зъбно колело.
Ако UKM и скоростна кутия са в основната скоростната кутия, целта на случая на предаване е в избора на мощността на двигателя и я поведе към предните задвижващи колела и ПЗ.
На някои трактори колело (например, T-150K) при прехвърляне терен и едновременно на два етапа редуктор.
въртящ момент лупата е монтиран между съединителя и скоростната кутия е на два етапа планетарен тип предавка. Той се състои от постоянно затворен съединител Съединител свободния венец В и действителната планетен редуктор Б. носител е свързан с предпазителя на съединителя, монтиран на вратовете на сателита носител. Big предавка r2 сателитна се отвори с движещата зъбно колело ZLT малка Z3 - с задвижва зъбно колело Z4.
MSN планетна предавка може да работи в два режима: директно предаване на въртене от задвижващия вал към изхода (въртящ момент остава непроменена) и превключването (намаляване на изходящия вал скорост на въртене и увеличава въртящия момент съответно).
Фиг. 1. Кинематичен лупа въртящ момент (MSN): А - Съединителят MSN; Б - свободно движение; Б - планетарна предавка; 1 - задвижващия вал; 2 - свързване охрана; 3 - носител; 4 - блок сателити; 5 - изходящ вал
На превключването MSN, например, съотношение трактор DT-75 предавка е 1.25. Това означава, че на входа на скоростната кутия на двигателя се увеличава с 25%, поради намаляването на скоростта.
Прехвърляне кутия MTZ 82 (фиг. 2а) е един етап предавка с венец и предавка. Въртенето на скоростната кутия се предава на разпределителна кутия на предавка за движение и по-нататък чрез клиновидно ролки подминаване на съединителя или чрез назъбена свързване на вала.
Единичен етап скоростна кутия се състои от междинна предавка, която получава въртенето на вторично предаване е паднал и постоянно свързан с трансфер случай предавката нея.
Свръховърдрафта съединител включва вътрешни и външни платки с клиновидни ролки. Switched свободния венец автоматично при приплъзване на задвижващите колела 6% при въртенето на вала се забавя и външния пръстен напред на вътрешния пръстен.
Когато тракторът в особено тежки условия на движение постоянно задвижване на предните колела шофиране могат да бъдат включени. В този случай, валът и съоръжението са неподвижно свързани чрез зъбен съединител, надхвърляне на съединителя е заключена с.
Фиг. 2. кинематична схема на разпределение на кутии: А - МТЗ-82; 1 - вала; 2 и 3 - вътрешните и външните клетки свободни колела; 4 - предавка трансфер задвижване случай; 5 - ролки; 6 _ свързване предавка; б - трактор T-150R; 1 - задвижващия вал; 2 и 4 - задвижващите зъбни колела; 3 - съоръжение свързване; 5 и 9 - предавка; 6 - работно колело; 7 и 8 - вал и предавка за движение на предната ос
Прехвърляне кутия трактор T-150K - двустепенен редуктор на осигуряване устройство предни и задни оси и водещ ПЗ трактор.
Въртящ момент преобразува в вал на скоростната кутия се добавя чрез поле за прехвърляне, фрагмент от които е показан на фигура 2Ь. На вала на пиньона съоръжения свободно засадени I и II предавка етап, който посредством зъбен съединител може да бъде последователно свързан неподвижно към задвижващия вал. Зъбните колела са съответно в постоянна мрежа с предавките въртящи интегрално с вала на задни задвижващи ос.
Преден мост задвижване чрез вал, който чрез подвижни съоръжения 8 може да бъде свързан към вала посредством зъбна.
При активиране I скоростна кутия трансфер етап (работен диапазон предавка), въртенето се предава: задната ос - чрез вал, по-висока скорост на съединителя, зъбни колела и на вала на предната ос - чрез вал, по-висока скорост на съединителя, екипировка, вал и пиньон вал.
При работа на сцената на предавка II (транспорт брой трансфери) на въртящия момент към задвижващите се доставя, както следва: на гърба - през шахтата, скоростни съединители, зъбни колела, вал на фронта - чрез вала, скоростни съединители, зъбни колела и вал.
Фиг. 3. кинематични схеми на скоростни кутии: а - два вала; Б - три вал директно задвижване; в - няколко вала със зъбно колело; 1 - основна (майстор) вал; 2 - движимо зъбно колело (превоз); 3 - вторичен (задвижване) вал; 4 - съоръжения; 5 - F междинен вал; 6 - постоянно зацепени зъбни колела
Скоростна кутия - основната мощност на излъчване скоростната кутия на трактора. Това редуктор мулти-стъпка, позволявайки, в допълнение към качествена промяна в съотношението между мощността и предаване предавка също да се върнем и да прекъсне доставките на въртящия момент на токов кръг на ръководните органи.
Засилената трансмисии в зависимост от кинематична схема на изграждането им се класифицират в две ангажимент с една двойка с въртящия се вал, прав предаване на три вал с мулти-вал ангажимент няколко чифта, и комбинирани (с типа на множител предавка).
Две вал скоростна кутия с една двойка зацепване (Фиг. 3a) се състои от паралелно първичен (майстор) и вторичен (задвижване) вал с перата монтирани в твърд корпус на лагери. Шлицеви mainshaft съоръжения, монтирани мобилни устройства (превоз) на вторични предавките на вала се фиксира точно. Предавателното отношение зависи от съотношението на броя на зъбите (диаметър) на зъбните колела, зацепването. Това предаване е прост дизайн и имат висока. Н. D. (участва в предаването на само една двойка зъбни колела), но не позволяват да се получи голям брой етапи в ограничени размери.
Три карданен вал с директно задвижване (фиг. 3б) са типични кола, въпреки че се използва като влекачи и скоростни кутии. Тази клетка се състои от първични, вторични и междинни валове, зъбни колела постоянни меша, пиньони и подвижни съоръжения неподвижно засадени на междинния вал. Разрешаването на предаване, с изключение на директен, ето го направи движимо чрез блокиране на предавките на вторичния вал със съответните съоръжения на първия междинен вал. Въртящия момент на тези съоръжения преминава през предавка входния вал постоянна мрежа, междинният вал и един от зъбни двойки на изходящия вал.
Когато прякото предаване на предния движимо зъбно колело вътрешното си корона се изтласква през съответния короната зъбни колела и мощност на вала свързва директно на първичния и вторичния валове. Въртящия момент на задвижващия се прехвърля директно от първичната към вторичната вал. Тази скоростна кутия, въпреки че малко по-сложно, но по-компактен и, преди всичко, позволява директен трансфер до главния колата на максимум. Н. Г.
трансмисия няколко вала с годежен мулти-двойка има три или повече паралелни валове с мобилни и фиксирани зъбни колела за валовете. прехвърляне на въртящия момент участват три или повече двойки зъбни колела. Такива предавания са компактни и ви позволяват да имат значително количество предавка, но се различават по сложност и значително ниско к. Н. Г.
Понастоящем широко използвани комбинирани скоростни кутии, които се състоят от многостепенен ядро и един или два спомагателни (на умножаване) редуктори.
Трактора кутия MTZ-80 - типичен пример на Комбинираната редуктора. Това включва (Фигура 4) От трите съоръжения: преден А, В и се смилат в регулируема включени в силовата верига последователно една след друга.
Предна предавка А е двустепенен редуктор с две двойки постоянно окото зъбни колела и зъбното свързване. Тя е изработена в съответствие със схемата за предаване на три Стрела с директно задвижване.
основния пет стъпки кутия Б. В етап I се прилага multipair ангажираност II, III и IV стъпки - odioparnoe ангажимент, на най-високо ниво V линия. В основни работни етапи (II, III и IV) и за насочване на етап транспорт на основния редуктор да се осигури максимална. Н. D.
Задна крайното устройство на два етапа, направени в рамките на схема скоростна кутия с две вал с една двойка връзки. Това осигурява висока предавка к. Н. D.
Фигура 5 показва схема на прост тристепенен редуктор с обърната, което дава
Фиг. 4. Скоростна кутия трактор МТЗ-80: и - кинематична схема; б - надлъжен разрез
разбиране за това как скоростната кутия е изнесен силовото предаване от мотора и да промени посоката на трактора и автомобила е в движение.
Предаване на електроенергия от мотора е изключен чрез счупване на електрическа верига. За тази подвижна зъбно колело (превоз) на главната верига е изтеглен от зацепване с други съоръжения или постоянна меша предавка превърнати в свободна режим. Така че, ако превозът се оттегли от ангажиране с перата и зъбен съединител да напусне в средно положение, въртящият момент от първичния вал на вторичната няма да се предава.
Посоката на движение на трактора чрез промяна на серия верига в силовата верига друго зъбно-смяна на посоката на въртене на вторичния вал на скоростната кутия а. В случай на необходимост от получаване на задна скорост на задвижването се занимава с предавка за заден ход, което от своя страна е в контакт с материала пиньон на вторичния вал. Чрез включването на зъбни колела между изходящия вал се променя посоката на въртене.
Превключване етапи в съвременните предавания могат да бъдат проведени по няколко начина (Фигура 6) Механично движение на шейната по шпонките на вала (а) съединение на свободно въртящи предавка постоянна мрежа с вала на зъбно колело с помощта на (б) триене или (в) свързване.
Управление устройство за промяна зъбно колело посредством фрикционни съединители, показани на Фигура 6 инча Съединител като синхронизатор разположени между постоянен мрежата на скоростния лост. За да се даде възможност на двойката зъбни колела, съответстващи на силата на натиск на съединителя се премества към свободно седнал на вал зъбно колело. Дискове вкопчват предавка плътно сгъстен и силата на триене е свързан с вала на зъбно колело. Най-малко зъбно колело се оказва друга съединителя чрез натискане втулка тласък на зъбно колело.
Превключване съоръжения използват съединители с хидравлично задвижване се използва в трактора предавания. Основното предимство на тази схема за превключване на предавките - способността да превключвате от един предаване към друг, без прекъсване на потока предоставена мощност органите за задвижване, и по този начин, без да спира трактора.
Фиг. 5. Кинематичен тристепенна скоростна кутия с задна предавка:
Фиг. 6. Методи за смяна на предавки в трансмисии: един - движението на превоза; 1 - задвижващия вал; 2 - превоз; 3 - задвижван вал; 4 - проведено зъбно колело; б - свързване предавка; 1 - задвижващия вал; 2 и 4 - зъбни upshifts и ниски предавки; 3 - съоръжение свързване; 5.7 - задвижвани зъбни колела; 6 - задвижван вал; 8 - съединител триене; 1 - задвижващия вал; 2 и 3 - вал майстор предавка; 4 и 7 - задвижваната предавка вал; 5 - задвижван вал; 6 - фрикционни дискове; 7 - натиснете съединителя
механизъм за контрол на предаването, действащи на преместени елементи (превоз клетка зъбни съединителите, натиснете съединителя), следва да включва само една предавка в даден момент. В този случай, всички други трансфери, трябва задължително да се изключват и установени в неутрално положение. За да се премахне самостоятелно прекратяване на позицията на мобилни елементи на съоръжението трябва да бъде здраво закрепен. Много трактори трансмисии контрол на скоростния лост е съединен с механизма за контрол на съединителя, която премахва възможността за преместване, когато не е напълно изключен съединителя.
Елементи за подвижна се преместват в смяна на предавките с лоста за топка в капака на скоростната кутия. В долния край на този лост улавя една от ролките на смени (слайдове), на която е определен един (рядко две) на плоския накрайник. Запис на свободен тапа включва пръстеновиден жлеб или яка на превоз и без да се пречи на въртенето може да се движи по протежение на оста на вала.
С помощта на всеки слайд обикновено включва две трансфери (ускори напред - един удар обратно - друг)
Едновременното залавянето на двете пързалки скоростния лост е възпрепятствано от крилата или специални ключалката.
Валове и съоръжения за пренос предават значителни усилия при относително високи скорости.
Gears са изработени от специална легирана стомана. зъби на зъбните колела, третирани с висока точност. Широко се използва в предаването е предавка с цилиндрични зъби и постоянна мрежа. Тези съоръжения се отличават гладки и тихи при работа, по-малко износване.
Дръжките на скоростни кутии, произведени от въглеродна или неръждаема стомана. В много случаи, функционалните повърхности на шахти подложени на циментация.
С ATEGORY: - трактори 2
Начало → → Directory статии → Форум
Свързани статии