Много рядко да се открие наличието на фоновия шум в новата кола. Но е необходимо да се премине от малко време и това ще бъде възможно да се каже със сигурност, че някъде в началото на шумотевица, скърца някъде и неопитен шофьор става трудно да се определи източника на шума и да го отстрани от.

В повечето от тези звуци са виновни за лагера на колелото. Човек трябва само да плъзнете един от тях, или не го направи, за се предоставя "вой" на лагера. Това ще бъде достатъчно, за да го издърпайте добре и неприятно бръмчене ще изчезне. Но това е така, ако лагер марка, произведена в България.

И сега, някои автомобилни компании не спират инсталирането на евтини китайски лагери, които могат да преминат от силите, без осезаема натоварване от 8 000-10 000 km, което не е необичайно. За да веднъж завинаги да себе си и вашия автомобил от честа смяна на неотговарящите на стандартите лагери защити, най-добре е да си купите оригинални лагери, направени в България, които могат да се управляват неговите разпоредби измерената ресурси.

Понякога е трудно да се разграничи доброто от злото лагера. Какво трябва да се направи в този случай?

Всичко е съвсем просто: вземете дебел чугунен тиган и хвърли двете си носещи сортове. Дори и с един малък отопление китайски лагер със сигурност се справи, а българинът ще лесно топло-горещо, а не да се взривят. Човек трябва само да си представим, че изведнъж лагер пукнатина с пълна скорост?

Ако водачът все още предпочита да се вози на ВАЗ класика, той може най-често се надуеш задната скоростна кутия мост. Дори имаше един виц - това е по-евтино да купуват б / на кола ВАЗ от ремонт тананика скоростна кутия. Наистина, шаяк истината в тази сделка. Новият задната ос е скъпо и не винаги е възможно да се определи стария.

Но, понякога, е възможно да се справи с източника на шум самостоятелно. ако знаете - какво точно е счупена или се разпадна. Най-честата причина за шум се лагер разпада в пиньона или разлика. В този случай е достатъчно да се замени на лагерите и заден мост спира "вести".

Но дори и след такава промяна има странен шум, по-приблизителна до висока честота, като в този случай ще бъде възможно да се каже със сигурност, че в задната ос не разполага с достатъчен брой Нигрол и тя ще трябва да попълните. Особено внимание следва да се обърне на отвор, през който Нигрол и се излива в задната част на предавателната кутия.

Ако дължината на тръбата не е защитена, ще бъде предоставена на постоянното изтичане на масло. Но понякога маслото може да излезе от под колелата на полуосите. В този случай, промяна на старите "потънали" уплътненията на новото и проблемът е решен.

Но всичко по-горе операция ще бъде безполезно, ако те са огънати ос. Полуосите най-често се огъват от факта, че водачът на претоварване колата си по-висока позиция или се влива в нещо твърдо на пътя. Обикновено, полу-ос са изработени от най-плътна стомана и трябва наистина да се опитаме да ги развалят.

Но това вече е отишло ширещата "мода" на огънатата ос. Тази среща се провежда в голямата си част се дължи на факта, че някои от водачите предпочитат да не се използва прост щамповани дискове и актьорски състав, който, както знаете, просто убива ходове, ако някога отидете на лош път.

Освен това, ако подпечатано диск от обикновен желязо може да се сгъне в първоначалната си позиция за специалните транспортни средства в магазина за гуми, то това не може да се каже и за алуминиеви джанти лети.

И ако "благодарение" на такива модерен и красив дискове и има увреждане на полу-линията, той остава единственият начин - подмяна на старата към новата полу-линията.

Може да се обобщи в тази статия, така че - ако водачът иска да любимата си кола може да отиде толкова дълго, колкото е възможно и без да се повреди, е необходимо постоянно да следи нивото на масло в суспензия, да го добавите към промените старите уплътнения с нови и, ако е възможно, да отидете на прост подпечатана задвижвания.