Само две амбициозна заявка "световен лидер" и "огромен технологичен пробив" от последните дни функционерите на български автомобилната индустрия - Михаил Прохоров и Николай Фоменко - добавя към списъка на стартери и триумфално загина безславно автомобилни проекти.

Като стане, до известна степен, чисто енорийски PR пробиви те показаха своя пълен провал. С други въпроси при истински професионални представителите на автомобилната индустрия като краят на тази чиста гавра никога под съмнение.

И все пак, Николай Фоменко, истински шоумен! Дори преди месец, аз говорих с него за бъдещето на българската автомобилна конференция Autoprom Русия в София и той красноречиво с познаване на случая, изглежда, без да се трик, плисна смислени фрази.

Фактът, че той "би искал да види, че не са били в последния вагон, и да се премести на пазара себе си, са създали нещо, което ще донесе на страната от технологичния задънена улица, за да започне работа по етап инженерство, а не на етапа на производство" - този цитат. Чувстваш как готино?

И по-нататък, не по-малко възвишени: "Ситуацията е в автомобилната индустрия, които не ние няма да се дава нищо сега - или самите те ще направят, или, за съжаление, няма да оставят нищо. Ние трябва да работят, въпреки че не е лесно нещо, а ".

Съгласете се, думите, разбира се, вярна. Може би в този момент Николай сериозно мислех, че магически си шоу, наречено Marussia Motors може да се възприема като истински автомобилен проект. И, всъщност, на широката общественост към него по този начин и да се лекуват.

Но ... да говори с Никълъс Казах си, че се опитва да създаде интрига той получава все по-зле, може би защото той самият загубил интерес към шоуто, от което е малко вероятно някога да бъде освободен нищо името на пътя от гледна точка на автомобилната индустрия.

Очевидният краят не отнема много време - значителна част от специалисти от Marussia Motors мигрира към САЩ, за финландската Valmet Automotive за производството на българското нищо "Marus" е готова, и очевидно не е готов, защото всички споразумения са били отменени през лятото на миналата година.

В този 7-годишното си съществуване, проектът се продават само 4 кола, но каза много хубави думи за "съвременни технологии", "пробив", за "наваксат и изпревари" в вековната българска - славянофил - духът, че ще бъде достатъчно, за една добра серия от няколко десетки, може би стотици хиляди копия.

Все пак, това не се случи и само на стотици. Персоналът на фирмата не са били платени през последните няколко месеца, той ще поиска тяхното "кръв", чрез прокуратурата, и от производствените мощности в хладилната инсталация "снежинка", "Маруся" изпъкналост.

Много съсредоточени и здраво се разпространява информация, че причината за всички болести в кавга с управлението на проекта Никола "кортеж", където "Maroussia" кой знае защо, се покачи, а инвестицията в дружеството не е получил от предходната година.

"Кортеж" снимка с probeg.com сайт

Спомнете си: "кортеж" - проект "кортеж" в разработването и производството в България лимузини за висши държавни служители, както и поддръжка на превозни средства, включително ванове и микробуси; "Maroussia" първоначално се позиционира в интерес на истината точно обратното сегмент на гражданското спортна кола.

Паралелно драма разиграва (или по-скоро фарс) и с "преминаване" "E-мобилни." Отново, не без изключително красиви думи и не по-малко луксозни жестове.

В действителност, разпадането на планирания проект национално кола и дори хибрид на своя "вдъхновител" Михаил Прохоров (очевидно не себе си, а чрез своята контролирана структура) реши да завие с ярка обвивка.

Той продаде всичко на конструктивна документация, както и изключителни права за уникален дизайн едни и същи ни с номинална стойност от 1 евро. Подобно, за родния си родина и в полза на своя просперитет не възразявате. с тялото на ризата е готова да даде на Майкъл Batkovich.

"E-мобилност". Снимки от tol.carobka.ru на сайта

Но объркването дойде. Според управлението на активите на САЩ за 1 евро, те със сигурност ще отнеме, но за реализиране на проекта на хибриден "E-мобилни" няма.

Главен изпълнителен директор на американския Maxim Nagaytsev само хвърля ръцете си: "да продължи предварителното производство на предприятието и същ продукт да не отида." Някои сгради - електрически, композитни технологии - разбира се, могат да се използват, но не и в пътнически автомобил, както и други области на индустрията.

И след като някъде изпарява неизвестен чуждестранна фирма, която "E-кола", както е докладвано от неговите представители и преди, може да продаде своя "уникален развитие", а именно, суперкондензатори и електрическа задвижваща система. И може би е имало тази компания, тъй като действителното развитие и себе си?

Неуспехът на "E-мобилни" и "Маруси" се очакват хората наистина запознат с автомобилната индустрия, а само се попълва съкровищницата на суета, абсолютно празна и безнадеждна вътрешен avtoproektov.

"Руско-Balt". Снимки от сайта files.conceptcarz.com

И тогава там е Тула "мечка" и същи вид на "популярна". Събиране на колата като в Тула Комбинирайте растенията (какво да се прави - имаме земеделска страна, всички ние сме в сърцето ми суматори), а след това на ЗИЛ.

"Мечка". Снимки от autotravelblog.ru на сайта

Въпреки, че всички по-горе откровени мръсотии върху автомобилната тема "мечка" е най-близо до постигане на целите и да влезем в серия.

Всъщност, той дори е получил одобрението на типа на превозно средство с около 250 коли в три модела: 150 100 вагони и фургони и пикапи - първоначалната партида. Въпреки това, в продължение на две години, като "плюшено мече" е заобиколен от пълно мълчание и забрава.

С оглед на горното припомни и демагогия, като че ли на световно известната кола дизайнер Владимир Pirozhkov, който преди няколко години, увещава публиката буйни български басни за това как, някои дали круиз или витлови автомобили "ще сърфирате в Болшой театър." Но тогава парите за него, благодаря на Бога, никой не е, и това нещо се успокои (за колко време - един риторичен въпрос), без никакви критични последици.

Derways Cowboy. Снимки от img7.autonavigator.ru на сайта

В завода имаме събрани около 800 машини, но скоро братя дървета - в момента собствениците на компанията - са осъзнали, че не е необходимо да се занимава с PR Galimov и спечелете реални пари и затова бързо преминаха на много по-масивна и печеливш монтаж на автомобили на китайските марки.

И ние накратко очерта само най-известните, да получите най-разгласени проекти. И колко са били там повече? Всички тези безкрайни експерименти с MAMIshnye спортен автомобил, плод на въображението на самоуки ентусиасти, представляващи опасност не само за обществото, но и за своите създатели, неуспешни опити амбициозен новобогаташи и други, различни, различни ... колко от тях падна в забрава ...

Но това, което е изненадващо? Както винаги се случва, когато се приема за сериозни любители - хора, които не знаят нищо за него. Това обстоятелство като основна причина за това "E-мобилни" (а не в "официалната" версия на спътниците на Прохоров - те казват, пазарът пада, проектът става все по-скъпо ...) посочи Максим Nagaytsev.

Според него, концепцията и основните инициатори на грешката е, че за проекта идва от хора, които никога не са работили в автомобилната индустрия, а не да се налага да се справят със сложни технически обекти и следователно не са в състояние надеждно да се изчисли общата му стойност, за да се оцени всички материали и времето разходи.

Разработване на нов модел - това е един дълъг и отнема изключително много време начин. Десетки хиляди скици, рисунки, стотици прототипи на която Korpi безусловни професионалисти с богат опит.

И никой досега не е, всъщност, работата е не извика в съзнанието на материалите, не се опитва да се представи като някои вече са го направили и са готови да започне серия от проекти.

Но изявлението на транспортната лента - това не е победа. Необходимо е да се създаде подходяща инфраструктура за обслужване на превозни средства. Складове, резервни части, услуги, дейности по поддръжката, подготовката на инженери, технически референтни материали, каталози и т.н. - .. Всичко това български avtonovatory, разкривайки планове за техните "въздушни кули" (линейка), дори не заекват. Как хората ще правят с техните машини? Това, че те сами по себе си мислите?

Истината е, че можете да отидете в другата посока - Kit автомобили днес са доста популярни сред богатите и впечатлена безделието загрижени фанатици. Достатъчно, за да поръчате комплект от автомат, отдаване под наем на няколко майстори, сто и втората - и имате готов автомобил.

И това може да бъде много уникални и "пробив". Тук отново, точно както никой никога не се опитва да изгради един свят на личните им индивидуална забавляват до ранга на глобален национален проект, за да се създаде обща шум около нея и я окован на вниманието на цялата страна.

А цената на такова забавление обикновено е много пъти по-малко от размера на инвестициите в "E-мобилност" и "Маруся". Но ние имаме с нашата естествена скала може да спре тези конвенции Западна заведение?

Въпреки че е вероятно, а след това може да се предположи, че тези проекти са всъщност преследва всички видове цели, различни от собственото си производство на сериен автомобил. Но основното, стара, колкото света - себе си (съпруга, свекърва, нежни деца, както и всички други) любим PR. И след това отново, традиционното - ние плащаме цената.

Какво shapkozakidatelstvo Прохоров с E-мобилност оказа скъпо фарс - това се е очаквало: автомобили за отишли ​​в електрически превозни средства на десетилетия, и изведнъж един или два пъти - тук, pozhalte - Йо (корени плашило) - Mobil!

Жалко за Фоменко: от самото начало той не направи опити в "народните" коли, и избра премиум сегмента, които отблъскват инвестицията в проекта е да се по някакъв начин. но наистина. Да се ​​каже, че той мирянин - не може, проектът е проектиран с ума.

А това означава "невъзможно" и "всичко е ясно." Това е малко студио може, някои от тях са бивши състезатели в своите магазини за събиране на колата, но в България това е невъзможно. Съжаляваме, но как успешно събира AvtoTAZ авто гигант - и ние всички знаем - бездънна яма за следващия транш от спасителния от бюджета. И така, от година на година. А Фоменко след като той си търси инвеститори, без да се в джоба на държавата и нейните граждани.