Задръстванията е съотношението на получената от всички сили (различни от теглото), в качеството на въздухоплавателното средство, теглото на самолета.
Определеният претоварване свързана координатна система:
пх - надлъжен претоварване; Ny - Нормално претоварване; NZ - страна претоварване.
Пълен претоварване се определя по формулата
Надлъжно NX претоварване се случва, когато тягата на двигателя и челното съпротивление.
Ако двигателят тяга по-голяма челното съпротивление, положителната претоварване. Ако големината на силата на теглене, по-голяма тягата на двигателя, отрицателното претоварване.
Надлъжно претоварване се определя по формулата
Side NZ претоварване се случва, когато полет на самолет с плъзгане. Но най-голямата странична аеродинамична сила Z е много малка. Следователно, страничното ускорение на изчисление се приема равна на нула. Странични претоварване се определя по формулата
Сценични висш пилотаж предимно придружени от появата на големи претоварвания нормални.
Нормално ускоряваща Ny е съотношението на повдигане на теглото на въздухоплавателното средство и се определя по формулата
Нормално претоварване, както се вижда от формула (11.5), се създава повдигаща сила. В хоризонтален полет със тиха и спокойна атмосфера асансьор, равна на теглото на въздухоплавателното средство, следователно претоварване е единство:
Фиг. 6, центробежната сила на инерцията на пилота и - с рязко увеличение на ъгъла на атака, б - с рязко намаляване на ъгъла на атака
Извитата полета, когато асансьорът е по-голяма от теглото на самолета, претоварването е по-голям от един.
Когато движението на ВС на траекторията, която е центростремителна сила е, както вече бе споменато, подемната сила, т.е.. Д. Атмосферното налягане по крилата. В този случай, големината на центростремителна сила винаги е заедно с равен, но противоположна на посоката на центробежната сила на инерцията, която се изразява чрез силата на натиск на крилата във въздуха. Освен това, центробежната сила действа като тегло (маса), и тъй като винаги е равна на центростремителната сила, последните се увеличава с увеличаване със същия коефициент. По този начин, аеродинамичните претовари подобно тегло увеличение самолети (пилот).
Когато пилотът на претоварване изглежда, че тялото му става по-тежка.
Нормално претоварване е разделена на положителни и отрицателни. Когато пилотът на претоварване притиска седалката, като това peregruzkapolozhitelnaya, ако го отделя от седалката и държи на предпазни колани негативен (фиг. 6).
В първия случай, кръвта ще излязат от главата към краката, а във втория случай - втурва към главата си.
Както вече бе споменато, увеличението на лифта в криво еквивалент движение, за да увеличи теглото на въздухоплавателното средство, с един и същ размер, като има предвид,
От формула (11.7) може да се види, че големината на наличното предлагане на определено претоварване на коефициента на подемна сила (ъгли на атака запаси), както се изисква за хоризонтален полет за безопасното му стойност (или sutram Сукре).
Максималният възможен нормално претоварване може да се получи, когато се лети се с определена скорост и височина ще се възползват пълноценно от самолета, за да създадете асансьор. Това свръхнатоварване може да се получи в случай, когато равнината рязко (без значително намаляване на скоростта на полет) се показва на Су = Су макс:
Въпреки това, докато претоварване е нежелателно да донесе на самолета, тъй като няма да има загуба на стабилност и неуспех на завъртане или въртене на мига. Поради тази причина не се препоръчва и при високи скорости на полет, особено, когато излизате от гмуркане, остро отхвърляне на контрола самата дръжка. Поради това, на разположение възможно най-претоварване или отнеме по-малко по размер, за да предупреди за излизане на въздухоплавателни средства, за да се разклаща режим. Формулата за определяне на това претоварване е дадено
За Як-52 и Як-55 е графика на еднократна претоварване на скоростта на полета са показани на Фиг. 7, Фиг. 8. При извършване на полети на Як-52 и Як-55 се намира нормално претоварване обикновено се ограничава от якостните характеристики на самолета.
Максимално допустимо работно претоварване на Як-52:
Максимално допустимо работно претоварване на Як-55:
опция за обучение:
Свързани статии