Задачата на докосване триъгълници пришити право в тапицерията на предното стъкло на колата, за да се подчертае интериор причинени от човека. Има няколко възможности за места с надлъжен и напречен шев и кожа на различни цветове. Това великолепие неизбежно се превръща в консервативен. Обикновено подредено с тези циферблати, които се предлагат в първоначалната версия, изглежда дори по-сладко изтеглена хай-тек. Същото нещо с осветлението на контура: Можете да изберете някоя от опциите 64, много нюанси на синьо, розово, зелено. Но най-хубавото нещо в интериора на E-Class изглежда най-лесният - млечно бяла.
Като част от "Eshka" автономно шофиране дори надминава флагман S-Class. Разширено круиз контрол диск Pilot по обществените пътища чувства доста уверен: той забавя признаците или улики на навигационната система, се движи в съответствие с маркирането, е в състояние да вземе нежни завои и спира заедно с припряно потока на португалците. Дори може да се възстанови индикатора за сигнал, макар и бавно. Но това не се отпуснете. Карам Pilot е нервен, когато водачът премахва ръцете си за дълго време с волан, и може да бъде аварийно спиране в средата на пътя, ако той не реагира на предупрежденията. Но аз държа ръцете си на волана, дори и без напомняне - в идеалния случай се повтаря линията, отбелязана в завой, E-Class на изхода е твърде опасно притиска към бордюра, като се опитва да навреди на красива лъскава диска. На входа на кръговото движение на седана, похотливо ръмжене, се втурва в лехата - той загуби рязко се извърна по посока на колата. Не, това не е бъдещето, но му предчувствие.
Изглежда, че всички тези интелигентни системи, трябва да следват водача, но това е за тях да се наложи да се гледа. По желание на водача да "peredavit" електроника - например, ако има стъпка на газта, когато се задейства система за аварийно спиране. Там хората бъркат педала в извънредна ситуация, но и да електрониката за безопасност на края да възлага Daimler все още не е взето решение. В същото време, ние неволно не успя да преодолее навигация - след имаме тридесет пъти са се отклонили от маршрута на теста, той просто изместен в авариен режим.
"Това не трябва да бъде, но това е предварително производство версия," - той вдигна ръце на немската техническа поддръжка. Но адаптивни фарове с 84 светодиоди работят надеждно. Къси От начало не е впечатляващо, но е необходимо да се преведат светлини в автоматичен режим, както на ярко осветена сцена започват да се движат реда черни квадрати - умни електроника създава сенчести места, така че да не заслепяват водачите от насрещното движение. Тя изглежда фантастично.
Разходете се в близко бъдеще на Mercedes-Benz четири-цилиндров турбодизел позволява във версия 220d - първият представител на новата единна семейството на двигатели, които също ще включва ред и "шестте" в обем от три литра. Той има доста необичайно дизайн - стоманени бутала с алуминиев блок. Инженери казват, че са комбинирани със специално покритие цилиндри да намали триенето. Двигателят отиде компактна и лека, и системата за каталитичен преобразувател, филтър за частици и пречистване урея помещава в просторна отделението на двигателя.
Motor оказа жив, съвсем спокойно дори и на ускорение, но основният акцент е върху икономиката - средната консумация на резултатите от теста до шест малки литра на 100 километра. Може би затова лицето на силна E 350d и Е 400, този агрегат няколко бледи - mersedesovskih предишното поколение V-образна "шестиците", макар и по-малко околната среда, щастлив несравнимо по-голяма. Дори тежък и силен три-литров дизелов двигател дърпа бъдем здрави - толкова, колкото 620 Нм вече е на разположение от 1600 оборота в минута. Бензинов двигател със същия размер, във версията на E 400 развива 333 HP в комфортна тих режим ключът 9-стъпка "автоматично" невидим. В крайна Sport + кола трансформира: сътресения при смяна на предавка, тракащ peregazovok, от което на заден тръпка седалка.
Mercedes-Benz E 400, оборудван със спортни пружинно окачване с динамичен контрол на тялото (DBC) с електронно контролирани амортисьори, първо завладяващ мекота и гладкост, но тя все още е под колелата на гладък асфалт. Първи по пътя тихо увисване люк, малък изпъкнал дупето или маркиране - това е сигурен, че ще се чувстват пътниците. Освен това, той е в режим на комфорт - в две спортни колелата още по-осезаемо.
Повечето от колите от теста са оборудвани с въздушно окачване Air Control Body (ABC) с трудни подпори многокамерни - за първи път го е опитал GLC кросоувър. Изненадващо е, че новата Е-класа е малко по-мека, а също и стриктно спазва люкове и пукнатините. Разликата между ABC и DBC удобни начини разбира се има, но първоначално се очаква, че той ще бъде драматично. По време на вечерята, главният инженер на новия E-Class Майкъл Кей език яростно защитава тяхното потомство или дори покрити с фини шарки пълно меню лоялни клиенти за колеги, а след това за мен. Според него, в кола, с добър звук и поглъщане на вибрациите удари от пътни нарушения са по-забележими, отколкото в шумна кола. В допълнение към опита от предимствата на pnevmopovodveski се нуждаят от по-голяма пробег и различните видове покритие - сме преминали от време нищо, и най-вече на асфалт.
На следващия ден, на града и на скалистите черен път павета показват, че зоната на комфорт за управление на въздушното тяло наистина по - сериозни нередности въздушно окачване изглажда много добре. Тя първоначално по-горе, както и ви позволява да се увеличи няколко сантиметра просвет. Но за планински серпентина и на пистата, аз бих предпочел пролетта с адаптивни амортисьори - те трансформира характера на колата. Пневматика се в остри завои липсва еластичност спортове, както и разликата между режимите на спорта и спортната + в такава машина е минимално. Независимо от това, дори и такъв E-Class е в състояние да отиде бързо и точно. Спокойна колело в стръмен завой е изпълнен с ясна и естествена сила, ролкови преси тесен тяло седалка. Машината не трябва да се моля, повлече със сила в ъгъла и се уверете, че електрониката на бъдещето не правят грешки в настоящето - в режим Sport смущения е ограничен. И ако mersedesovsky ултрамодерен високотехнологични повдига въпроси, а след това на механичната част от тях не го правят.
Формуляр на известната писта "Ещорил" аз гоня инструктори CLS Shooting Brake 500 със същото усърдие, с която преди 30 години Ники Лауда гонеше Прост. Но сега колелото не Лауда и не е гения на орбиталната диск. В допълнение, CLS 500 е по-мощен и лесно се откачи направо за сметка на повече мощност 75 к.с. мощност. В действителност, директен и дълъг участък скоростомер E 400 пропуска за 210 km / h, но бялата комби все още се пази на почтително разстояние. Но в завъртане на горната версия на новия E-Class лесно хваща по-тежък задно задвижване CLS Shooting Brake - няколко пъти храната му е толкова близо, че нервната mersedesovskaya сигурността на системата. задвижване на четирите колела позволява на "четири" се редуват с висока скорост, преди да натиснете педала на газта, и най-важното, за да правят грешки - седан, леко разклащане си строг, лесно се стабилизира.
Миналата година, ъглова Е-класа се продава по-добре от BMW 5-Series и Audi A6, така че е малко вероятно да се страхува за съдбата на новото устройство. Разбира се, немските конкуренти в близко бъдеще ще се опитат да си отмъсти и да се намали разликата, но от време на E-Class, за да научите нови трикове.
Свързани статии